恒驰汽车交付最新动态_恒驰汽车交付最新动态查询

恒驰汽车交付最新动态_恒驰汽车交付最新动态查询

       大家好，我很乐意和大家探讨恒驰汽车交付最新动态的相关问题。这个问题集合涵盖了恒驰汽车交付最新动态的各个方面，我会尽力回答您的疑问，并为您带来一些有价值的信息。

1.恒驰5官宣：正式量产，恒驰6、7拟明年量产！会是恒大的救命稻草吗？

2.虽然只交付900台，但恒驰的H-PILOT功能也挺能打？

3.恒驰5正式量产，今年10月开启交付，该款车型的安全性怎样？值得入手吗？

恒驰5官宣：正式量产，恒驰6、7拟明年量产！会是恒大的救命稻草吗？

       9月16日，恒高官宣，恒驰5在天津工厂宣布量产。据统计，恒驰5在去年12月30日完成首车下线，7月6日开始全世界预购，不上15天订单信息超3.7万台，9月16日宣布量产，10月将打开交货。

       与此同时，恒驰汽车还强调，除开恒驰5，也将加速别的车系产品研发量产工作中，在其中，恒驰6将于今年底下线，来年上半年度量产；恒驰7将在今年上半年度下线，来年后半年量产，与此同时加速恒驰1、恒驰3的研发进度。

       追上新能源技术汽车机会的恒驰汽车，是不是许家印甚至恒大集团的最后一根稻草？令外部关心。值得一提的是，广州恒大汽车还发布消息称，有关财务审计及审查工作中依然在火热进行中，待有关程序流程结束后，将于行之有效前提下尽早公布2021年经审核本年度销售业绩及2022年之中后期销售业绩。

       9月16日，恒大集团官方宣布，恒驰5在天津工厂宣布量产。做为恒驰汽车第一款商品——恒驰5，预售价17.9万余元，被恒驰汽车首席总裁刘永灼称之为“30万以下比较好的纯电动SUV”。

       恒驰5在去年12月30日完成首车下线，在今年的7月6日开始发售。广州恒大公布预购后15天订单信息超3.7万台，伴随着9月16日的量产，恒驰5汽车将在10月打开交货。

       先前，为增强消费者对于恒驰的品牌选购自信心，恒驰5采用“公正买车”方式，确保全部购车款均付款至天津津滨公证处资金管控，发车时候付全款，拿车后15日内可退换并退钱。

       据统计，在流通性出问题以前，新能源技术汽车行业是恒大集团公布未来的发展10年转型升级的重心点，从2019年公布进到造成领域内的广州恒大，对新能源技术汽车产业链总计资金投入做到474亿人民币。

       回望恒驰的造成路，在优秀人才、工作经验、技术性等多个方面从未有过优点的情形下，恒驰汽车引入超两千名国际性出色科研人才，创立有关研究所。选用全球一体化研发模式，引进世界尖端技术，联合麦格纳、爱达克等世界知名领头一同产品研发车系。恒大集团表明，现阶段，恒驰汽车在整车制造、汽车底盘构架、智能网联、动力锂电池、无人驾驶等行业有着最先进的关键技术。

       “这三年零九个月，恒驰汽车克服重重困难、勤奋向上生长。”恒大集团表明，特别是上年后半年，应对非常大的经营困难，恒驰汽车全体人员上下一心、拼搏努力、不言放弃，一步一步走到预购、量产环节。

       恒大集团觉得，新能源技术汽车是世界上汽车工业生产史上的一次革命。在今年的全年度新能源技术汽车销售量有希望达550万台，提早完成20%的新能源汽车占有率。新能源技术汽车产业迅猛发展，为恒驰汽车生长带来了丰富肥沃的土壤。

       除此之外，恒大集团还强调，恒驰汽车将加快推进其他车型产品研发量产工作中，恒驰6将于今年底下线，2023年上半年度量产；恒驰7将在2023年上半年度下线，2023年后半年量产，与此同时加速恒驰1、恒驰3的研发进度。

虽然只交付900台，但恒驰的H-PILOT功能也挺能打？

       易车讯 近日，恒驰汽车执行总裁高景深在受访时表示：“恒驰汽车全力以赴维持正常生产经营，目前天津工厂生产正常，供应商也在全力配合，恒驰5交付工作基本按计划推进，不存在如个别媒体所渲染的所谓“受到外部因素影响停工”的情况。“我们不少客户订单需要尽快交付，公司将全力以赴，保质保量完成订单交付。”

       据悉，天津工厂冲压、车身、涂装、总装四大车间均正常组织生产，大量工人在工位上有序作业，成品车库已有数百台成品车停放，并陆续有大卡车在装车。目前天津工厂有1100多名生产技术人员正全力以赴保生产交付，确保恒驰5陆续交付到车主手中。

       此外，高景深表示，受到疫情及市场竞争激烈原因影响，恒驰面临巨大挑战。为此公司积极应对，主动调整发展战略，通过科学减员瘦身、架构优化实现更健康、更高效发展，重塑一支精干高效的队伍，也有利于后续研发推进。

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恒驰5正式量产，今年10月开启交付，该款车型的安全性怎样？值得入手吗？

       量产半年来，恒驰汽车的恒驰5已经完成了超过900台，虽然只有900台，但是在网络上的能见度可是非常的高，不少人都是抱着猎奇的心态去看这台车，毕竟想买恒驰5，要打钱到公证处的做法，可能是前无古人，后也鲜有来者。

       很多人都怕恒大造车没下文了，特别是这些智能汽车，如果得不到后期持续不断的OTA，那么这就像是买了一块板砖，而且恒大集团曾表示，为维持集团运营，恒大新能源汽车已采取削减其员工人数等方式降低成本。

       尽管有诸多不利因素，但恒驰5在本周也得到了最新的OTA推送，本次升级版本为H-SMART OS V1.4.0版软件，主要对智能驾驶、用车方式和车机交互三方面进行了提升，共涉及12个控制器（ECU）优化，14项新增功能，25项优化体验。其中最重要的一点是H-Pilot智能辅助驾驶系统正式开放。

恒驰的H-Pilot实现基础功能已然不易？

       恒驰5作为目前恒驰汽车中，唯一量产交付的车型，虽然是紧凑级SUV的定位，但是内饰却使用了类似奔驰EQS车型的“超屏”设计，17.9万的售价还有着官方称超过600公里的续航，整体来看还是很有性价比的一款车，当这一次辅助驾驶全面开通之后，它的智能化也基本上是一个完整版了。

       PILOT智能辅助驾驶系统中，包含了全速自适应巡航，以及车道居中保持、AEB主动刹车等L2级功能，同时还提供弯道速度辅助（CSA）、紧急车道保持（ELK）、前/后向碰撞预警（FCW/RCW）等多项智能辅助驾驶功能，并对疲劳驾驶报警策略、APA泊车策略进行优化。

       恒驰5的H-PILOT这套系统的硬件包括了1个单目摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达以及12个超声波雷达，芯片硬件使用的Mobileye的Q4。整体硬件方案比较基础，这套方案已经几乎已经在新势力车型上消失了，但不少合资车型会使用这款方案，以日系车型居多。如今新势力车型几乎都采用了双目或者更多前视摄像头方案，但是单目方案也要看是谁来做，单目感知也正是Mobileye的看家本领。

       Mobileye的EyeQ4量产上市于2018年，它采用了28nm工艺制程，最多可以同时处理8路摄像头产生的图像数据，综合算力2.5Tops，功耗仅为3w，官方称最高可实现L3级自动驾驶功能，但几乎没有车企会选择用它来实现自动驾驶，虽然算法有独门秘籍，但是算力确实有些，制程工艺水平已然落后，再加上是个黑盒方案。

       虽然这一次没有看到恒驰5更新高速领航等更高阶的功能，但后续是很有可能更新出更高阶的智驾功能的，虽然只是单目摄像头方案，像素不超过200万像素，但是Mobileye EyeQ4的智能前视摄像头能够4条车道线、路沿的位置、车道线类型、颜色、车道的宽度和虚线的间隙，还可以绘制车道线模型的几何参数和视野范围内车道线纵向长度，它对于车道线的敏感性是全方位的。

       除了车道线之外，这颗单目摄像头对于目标物体的识别和敏感性，几乎已经被开发到了极限，比如前车的运动状态，目标的横向和纵向速度以及距离，物体的形态与大小，像使用这款方案的日系车型，重点强调了车辆在路口范围的预警能力，这套系统可以提前横向移动物体的轨迹，从而做出规避。

       同时，Mobileye的EyeQ4是面向L3级自动驾驶开发的，它的镜头对于城市中的红绿灯状态、交通标志、前车刹车灯状态等都可以进行识别，它的探测距离达到150米—200米左右，在加入了前向毫米波雷达之后，它的感知准确度可以达到95%，但是由于它的装车量非常大，所以我们经常能够看到那不准确的5%造车的事故，比如面对一些静态物体或者异型车辆时，这套系统的识别能力就要打个问号了。

后续可能会有告诉领航，其他功能别奢求？

       目前已经有不少车企推送了基于Mobileye EyeQ4打造的导航辅助驾驶，由于这套系统的感知能力整体来看还是比较有限的，侧向只能靠毫米波雷达来感知，环视摄像头只能起到不大的作用，后向感知更弱，所以车企们纷纷选择了加入高精地图的数据，在有了高精地图之后，这套系统的稳定性还算不错，甚至有车企能够用它打造出可脱手的辅助驾驶系统。

       新势力车企们自研的辅助驾驶系统，几乎都需要建立在庞大数据量的基础之上，在经过不断地修改算法+训练，甚至是云端的训练，但是使用Mobileye的这些成熟方案，就不会有这些复杂而且成本很高的过程，因为Mobileye是黑盒方案，虽然开始走向了开放，但是我们还没有见到过它量产装车的开放产品和方案。

       而这些成熟的黑盒方案装车量非常大，车企只需要采买就可以，几乎参与不到研发之中，最多就是说一些意见，然后等着Mobileye慢慢去修改，更新进度方面，车企几乎没有发言权，但是对于一些自研能力弱的车企，又没有足够的数据量，那么去选择Mobileye的方案，还是很有性价比的，因为不但买了产品，还有售后的保障。

       今后恒驰5的H-PILOT系统，大概率还会有高速导航辅助驾驶功能，同时还会有主动躲避大车那些比较人性化的功能，比如在高速上与大型车辆并线时，系统会在车道线内，尽可能地主动离大车稍微远一些，这类功能我们在一些使用同款方案的中国品牌车型上见到了。

       但是要想实现城区的辅助驾驶，仅靠单目视觉还有毫米波雷达，就不太现实了，城区路段需要车辆系统把距离和空间的感知能力拉满，因为单目视觉无法更准确地感受到深度的变化，就像人闭上一只眼睛向前走时，你会心里没底一样，因为单目对于距离和深度的变化感知很不敏感。而双目视觉就非常贴近人眼的视觉感知模式，所以新势力们几乎都开始用双目了。

总结：

       恒驰5的这次OTA，其实也给了大家一些信心，恒驰的新能源车型依然在与时俱进，这对于恒驰来说挺难的，用户少导致数据量少，难以接收到反馈，会让系统开发者变得很难办。但当恒驰5的智能化功能全部兑现了之后，它的竞争力确实会变得更强，因为在它这个价格和配置面前，确实是没有什么太多的竞争对手，主要的问题就来自恒驰能否一直生产下去，至少也要把官方称的这3.7万辆的订单交付了。

       本文来自易车号作者路咖汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       恒驰五这款车在预售之前就打出了口号，说这一款车在30万元这个价格之内是最好的纯电动SUV，虽然这个口号非常的高调，但是还是会引起很多人的质疑，觉得这一款车子有没有所描述的那么好，这款车一直都是在大家的一个观望当中，并没有很多人下定决心去进行购买。

       恒驰五这一款车在SUV里面是属于比较紧凑的级别，在汽车的尺寸上面其实并不是特别占优势，在外形的设计上面来看，这款车的整体设计是比较简洁的，而且是采用了一种封闭式的设计，这款车的大灯是分体式的设计，这款车的日间行车的车灯造型非常的独特。这款车的颜色上并没有什么亮点，只是一种双拼的颜色，整体车身的线条是比较饱满的，对于这款车的外形设计的话还是比较不错的，很容易让人对这款车产生一定的好感。

       这款车的内饰其实和其他的电动车都差不多，用了三块电子屏幕，对于运动座椅和天窗也是都相应的有所配备，这款车的动力上还是很不错的，最大功率可以达到一百五十千瓦，这款车最大的亮点就是它的续航能力，可以说是非常的好了，在同价位的很多SUV当中，很少有纯电动车可以达到600公里的续航能力。对这款车性价比还是挺高的，而且在提车的15天内都可以进行退车，如果觉得不满意的话就可以去给退掉。而且这一款车也能够享受到一个终身质保，还是非常不错的。

       对于这款车究竟值不值得买还需要在大家开上去之后再进行判断，目前来看，这款车的性价比还是很不错的，对一些外形和性能上面都是可以的，而且这款车的续航能力确实很不错，能够保证自己在日常生活当中驾驶的需求。

       好了，关于“恒驰汽车交付最新动态”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“恒驰汽车交付最新动态”，并从我的解答中获得一些启示。