宝马经销商集团排名_宝马经销商集团排名第一

宝马经销商集团排名_宝马经销商集团排名第一

       宝马经销商集团排名的今日更新是一个不断变化的过程，它涉及到许多方面。今天，我将与大家分享关于宝马经销商集团排名的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些帮助。

1.全新BMW领创经销商上海宝麟隆重开业

2.宝马4s店集团什么意思

3.2019“烧钱”不止，2020“财”在何方

4.车市不景气，频频暴雷的经销商就是“夜壶”？丨壹观察

5.又一大牌汽车经销商遇资金危机！正通汽车被迫出售30%股权

全新BMW领创经销商上海宝麟隆重开业

       以客户为中心打造卓越客户体验

全新BMW领创经销商上海宝麟隆重开业

       （上海）2022年2月18日，位于上海市闵行区浦江镇万泰路109号汽车园区的全新BMW领创上海宝麟4S店焕新开业。作为BMW大家庭中的成员，上海宝麟采用全新领创概念和设计标准，集展厅、销售、售后服务为一体，贴合数字新时代风貌，让众多热爱BMW品牌的朋友近距离感受BMW“纯粹驾驶乐趣”的魅力所在。

       活动当日，华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁-高翔先生、华晨宝马经销商发展部副总裁-黄静女士、宝马（中国）汽车贸易有限公司区域副总裁-陈雪峰先生、宝马中国汽车贸易有限公司东区销售总监-万琳女士、上海市闵行区浦江镇副镇长-朱群英女士、香港智尊集团董事长-郦振新先生、香港智尊集团总裁-郦宣泽女士以及上海宝麟汽车销售服务有限公司总经理-刁刚先生等共同出席开业仪式。

从心出发，用心服务，量身打造适合中国客户的产品和服务，宝马携手经销商正在开启“以客户为中心，打造卓越客户体验”的新篇章。全新“BMW网络领创项目”基于对中国客户需求的洞察和理解，以客户视角出发，设计灵感来源于中国当代都市的奢华舒适生活方式，以明亮的浅色调营造简约豪华的现代设计风格，并无缝贯融于实体、服务及数字化接触点，全方位演绎品牌精神及产品故事。宝马希望将每一个4S店都打造成为“品牌灯塔”，为客户提供温馨舒适、有归属感的沉浸式品牌和服务体验。

        上海宝麟全新设计的领创展厅充满了浓郁的现代豪华气息，全新设计理念以场景化功能分区展示概念，将展厅划分为六大核心区域，即亮点车型展示区、产品集展示区、新能源车型展示区、大型豪华车展示区、X车型展示区以及M车型展示区，令客户一目了然。

        ? 在产品陈列区域，备受关注的新车型一应俱全，包括进一步诠释了BMW品牌豪华理念的创新BMW X7、低调奢华性能佳的8系、极致运动性能的M车型、再树中型豪华商务轿车新标杆的新BMW 5系Li，以及展现宝马集团在豪华智能电动车领域雄厚实力的创新BMW iX。此外上海宝麟还在开业伊始推出金融、置换、上门取车送车等服务,为本地用户提供更大的便利与价值。

        新店中的数字化科技也在“加持”客户体验旅程，更加激发客户探索热情。展厅内的电子服务屏显示产品参数、价格等信息，方便客户实时查看。客户无论在展厅内外，都可通过多媒体平台接受到最新产品和服务信息。通过优化各环节业务流程，电子化办公和多媒体一体化管理，大大提升店内运营效率，缩短客户等待时间，全方位改善客户整个购买体验。宝马正在努力优化现有功能，并致力于研发更多的数字化应用，实现线上线下无缝连接，打造便捷、高档的客户数字旅程。

       除了为客户营造轻松的购车环境，上海宝麟更拥有通过BMW严格、系统培训和认证的服务顾问和技师团队，将为广大客户带来一流的专业服务。通过开展“客户体验促进会”和“十项承诺”项目，上海宝麟进一步提升优化服务理念于经营方式，把听取客户意见和服务升级作为一种长效工作机制。在全新理念的指导下，进一步提升客户体验，与客户建立持久的信任关系。

        在开业仪式现场，华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁高翔先生表示：“2021年是宝马最成功的一年，向客户交付的宝马和MINI汽车总计超过了84.5万辆。面对市场挑战，宝马将继续增加在中国的投资，并在沈阳两家新建或扩建的工厂投入使用。今年也会向市场推出包括X5和一系列新的纯电动车型在内的更多本土化产品。宝马将继续践行以‘卓越客户体验’为核心、以运营质量为重点的策略，坚定关注客户需求和期望，加速推进数字化和电动化进程，追求可持续增长。”

        ? 上海宝麟汽车销售服务有限公司总经理刁刚表示：“非常荣幸能够成为BMW经销商队伍中的一员。在长达百年的历史中，宝马集团一直保持着不断突破自我、奋发创新的动力；尤其在近年间，宝马集团在应对行业转型和快速变化的市场行情过程中，表现出对中国市场的深切理解力、在策略规划方面的领导力，以及灵活高效的执行力。尤其是在2021年，宝马集团在疫情考验下仍然取得了高质量发展，展现出强大的业务韧性和综合实力。其高品质的工作标准和服务品质乃至优秀企业公民的理念，以及与时俱进的创新精神，广大消费者都将在上海宝麟得以体验。我们希望能够与喜爱BMW品牌的朋友一道，共同推广BMW产品与文化的强大感召力。”

        ? BMW品牌以丰富的产品阵容满足客户的多样化出行需求；通过多维度的线上线下活动，为消费者打造与众不同的品牌新体验，彰显品牌年轻化的同时，加强和客户的交流互动与情感共鸣；加速推进数字化和电动化进程；全面贯彻可持续发展战略，为中国实现碳中和这一目标贡献力量。此外，宝马也将继续携手全国600余家经销商合作伙伴，以客户需求为中心，更好地服务全国数百万BMW客户。

垂询请致：

上海宝麟

地址：上海市闵行区万泰路109号

销售热线：021-55888555

售后热线：021-55886789

       

       

       

宝马集团

       宝马集团是全世界最成功的汽车和摩托车制造商之一，旗下拥有BMW、MINI、Rolls-Royce和BMW Motorrad四个品牌，同时还提供汽车金融和高档出行服务。作为一家全球性公司，宝马集团在15个国家拥有31家生产和组装工厂，销售网络遍及140多个国家和地区。

       2021年，宝马集团在全球共售出超过250万辆汽车和超过19.4万辆摩托车。2020年，集团总收入达到989.9亿欧元，税前利润达到52.22亿欧元。截至2020年12月31日，宝马集团在全球共有120,726名员工。

       宝马集团的成功源于其前瞻未来的远见和具有高度责任感的行动。宝马集团在整个价值链中贯彻生态和社会的可持续性发展策略，全面的产品责任以及明确的节能承诺已成为宝马集团企业战略的重要内容。

宝马4s店集团什么意思

       虽然中国汽车销量连续两年下滑，但豪华车市场仍旧保持增长，这刺激豪华车企进一步加大投资。2020年1月14日，宝马集团在北京举办的“迎新春媒体沟通会”上，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示，2020年，宝马集团将通过在北京注册成立的宝马（中国）投资有限公司加大对中国市场的投资，新的投资公司也将帮助改善宝马在华运营的协同能力和运行效率。

       天眼查的信息显示，宝马（中国）投资有限公司已经于2019年12月23日由北京市工商局核准成立，注册资本5000万元人民币，股东为宝马（荷兰）控股公司，营业期限从2019年12月23至2069年12月22日。经营范围包括：项目投资、投资管理、投资咨询、经济贸易咨询、技术开发、技术转让、货物进出口、技术进出口、软件开发、数据处理以及道路货物运输等。

       高乐表示：“我们看好中国高档车市场的未来发展，2020年将进一步扩大在华投资，强化品牌和产品力，并在数字化客户体验和新能源汽车等领域继续发力。”

       2019年，宝马集团在华合资企业——华晨宝马汽车有限公司成立了全资子公司“领悦数字信息技术有限公司”，为中国客户提供数字化解决方案和大数据处理能力，并推动宝马集团在华业务的数字化转型。

       另外，宝马集团在华第二家整车合资公司——光束汽车有限公司也宣告成立，该公司由宝马（荷兰）控股公司和长城汽车股份有限公司合资成立，将推出MINI品牌的电动车型，2020年，光束汽车在张家港的生产基地将开始正式动工建设。

       目前，宝马集团在中国拥有9个实体企业，中国是宝马集团全球最大市场，宝马集团在中国的业务布局规模也是全球最大。2019年，宝马集团在中国市场共销售723680辆BMW和MINI汽车，同比增长13.1%，超越奔驰跃居中国高档汽车制造商榜首。其中，BMW?X1、BMW?5系、BMW?X5、以及BMW?X6在各自所处的细分市场都处于领先地位。

       2020年，宝马集团将继续推进产品攻势，将推出17款全新产品。过去两年，宝马集团已经在华推出了40多款新产品，全方位满足了不同细分市场、不同客户群体的需求。

       在新能源汽车细分市场，宝马已经在华交付了超过5万辆新能源汽车（在全球的交付量超过50万辆）。2020年，宝马集团将以“新能源车之年”为主题继续推动中国市场的新能源产品攻势：开年将推出5系插电式混合动力里程升级版、全新X5插电式混合动力车型、以及i8极夜流星限量版；全新iX3也将在下半年上市。到2020年底，宝马集团在中国的新能源汽车产品阵容将扩大至6款车型。

       其中，BMW?iX3将是首款搭载BMW第五代eDrive电力驱动系统的纯电动SAV车型，也将是宝马集团首款在中国生产、销往全球其他市场的车型。它的推出也将为接下来的i4和iNEXT在技术上开辟前路，奠定更扎实的市场基础。

       目前，宝马拥有超过400多家新能源经销商组成的强大网络，以及超过13万个公共充电桩组成的充电网络，未来宝马还将继续扩展在华经销商网络和公共充电网络。预计到2020年底，宝马将拥有25万个公共充电桩、覆盖300个城市，包括7万多个直流充电桩。

       2020年也将是BMW“品牌之年”，全新X5M和X6M、M5及全新M8四门轿跑车都将陆续推出，进一步丰富BMW?M的高性能产品阵列。

       除了推出十几款全新产品之外，宝马的客户服务也将继续升级。“BMW网络领创项目”的首批59家领创经销商已完成升级或全新开业，?该项目旨在从硬件到软件全方位为客户打造全新沉浸式客户体验展厅，同时优化服务流程，为客户提供更加贴心便捷的服务。

       另外，宝马与经销商开展的“客户体验促进会”和“十项承诺”项目，也在不断促进经销商的服务理念和经营方式的转变，把听取客户意见和服务升级作为一种长效工作机制。2019年各地共制定近1500项改善客户体验的具体措施，多数已逐一落实。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019“烧钱”不止，2020“财”在何方

宝马4s店集团是宝马4s店的二级经销商。

       二级经销商的水分比较多，简单来说就是要被坑那些不必要的钱，买车还是要找正规的4s店。

       其实在4s店或二级经销商那买车的话，车辆没有什么区别，都是在4s店提车、开发票，新车不会有任何问题，售后也是一样的。但是保险和车辆的验车上牌手续以及装饰是关键的问题，在二级经销商那上的保险就不好说了，他们主要是靠吃保险返点和办理验车上牌手续来盈利的。

车市不景气，频频暴雷的经销商就是“夜壶”？丨壹观察

       "钱不是万能的，没有钱是万万不能的！"如今的汽车圈似乎就在用它的经历深刻印证这句话。

       此前，蔚来汽车CEO李斌就曾这样感叹："知道造车烧钱，但没想到这么烧钱。"确实，伴随着车市寒冬的深入，对于今年的汽车圈而言，"钱"无疑是主角之一，而在"生死年"中挣扎的新势力们，更是深感被钱扼住喉咙的无奈。

       新势力的"烧钱"年

       就像李斌感慨的那样，造车需要大量的钱，然而到了2019年愿意给钱的人却越来越少。

       李斌在16天里三次回应称自己"没那么惨"，而连年亏损、股价一度跌破2美元却在证实着蔚来的举步维艰；6月拿到25亿元融资的博郡汽车，而今仍旧深陷拖欠工资的风波；曾经"起了个大早"的奇点汽车，首款量产车至今不见踪影；从A轮到C轮历经两年多的拜腾，融资额度也只有约12亿美元，如今还在等待新一轮融资续命……

       都说2019年是造车新势力的"生死年"，而时至今日，或许用基石资本董事长张维口中的"倒闭年"更值得回味，尽管在当时他的这席话遭到了小鹏汽车在内的造车新势力的"回怼"，但如今人们也不得不承认，最初动辄融资数百亿的日子已一去难复返。

       从今年新势力的融资情况来看，目前只有小鹏、拜腾、理想、合众、天际、威马有融资的消息，而从小鹏汽车公布的融资方来看，这4亿美元实际也是何小鹏和雷军自掏腰包，这样的情况也不是个例，今年8月完成5.3亿美元C轮融资的理想汽车，其中也有李想的1亿美元。

       这种自掏腰包式的融资，反映出的无非就是造车新势力吸引资本已越来越难的事实。而中研究院的数据似乎也印证了这一点，据悉，上半年中国创投市场的融资规模为232.04亿美元，同比去年腰斩。

       很显然，车市的严峻环境以及新势力们的日益亏损，已经让不少资本望而却步。以头部玩家蔚来为例，140多亿元的融资、赴美上市，曾经也是风光一时，如今却已累计亏损200亿元，股价一度跌破2美元。

       而蔚来的融资之路也一样命运多舛，从悬而未决的100亿融资到戛然而止的50亿湖州市政融资，头部玩家逐渐被资本冷落，在一片唱衰声中，蔚来的股价也一度徘徊在退市线左右。

       尽管李斌一再强调自己"没那么惨"，但造车之路之艰难，钱烧得之旺盛，已然也是不争的事实了。

       钱"烧"哪了？

       造车新势力"烧钱"不断，在资本寒冬之下，"缺钱"似乎也成为了新势力们共同的心声，那么它们融到的几十亿、数百亿的钱究竟"烧"到了哪里？

       汽车产业作为一个庞大的产业链体系，对于初出茅庐的新势力们而言，显然是一块尤为难啃的硬骨头，仅仅是在经营上就是一块较大的资金投入。

       以蔚来为例，从今年前三个月的财报来看，蔚来在研发方面的投入为23.79亿，占据了31.40亿营业收入的76%，2018年占比更多，全年研发费用39.98亿，占据了全年总收入的80.75%。

       对于研发，威马汽车创始人沈晖也曾公开表示，威马融到的资金主要用于研发和生产，其中研发和生产各占40%。除此之外，威马还投资建厂，2016年就以67亿元开建了一座占地面积达到1000亩的工厂，而在3个月前它刚刚拿下10亿美元的A轮融资，光建厂就几乎花完了这笔钱。

       这也就不难理解，为什么造车新势力一直在融资，却一直缺钱的情况了。

       除去经营投入以外，以"用户思维"著称的造车新势力，必然也要在营销服务方面多花心思。好比蔚来，在连年亏损的情况之下，李斌还拿出5000万股蔚来汽车股份，用于成立用户信托。

       除此之外，各类体验店的建设也是造车新势力在今年最常做的事，蔚来于北京王府井建立的体验店，单店面积为3000平米，年租金约为7000万-8000万人民币，蔚来已经签约6年。

       线下体验店所需的资金投入是显而易见的，零跑特别说明在体验店中不设立咖啡区，虽然给出的解释是"最大化节省用户时间"，但本质上而言，或许也是因为这样可以节省成本。

       毕竟，对于造车新势力而言，"金钱就是生命"。

       首富成首"负"

       汽车作为一个庞大的产业，入局者自是数不胜数，而为此不得不挥金如土的也不止造车新势力，还有曾经的首富们，然而2019年对于一部分富豪而言则或许是一个劫难。

       2019年对于尹明善和力帆而言都不好过，经历了连年的亏损之后，人们对于这家车企似乎也不报以太大希望，今年力帆陷入了"被破产"传闻，极不情愿地"被死刑"。

       作为力帆的缔造者，尹明善也有过辉煌的过往，1992年入局摩托车产业，以20万元的资本将力帆打造成为了营收上百亿的产业集团，而尹明善自己也5.5亿元净资产荣登2000年福布斯50位中国富豪榜。

       2003年，尹明善将野心瞄准了汽车行业，不知当时的他如果知道会步入如今的境遇是否还会义无反顾，但而今过往种种也已是如云烟消散。

       而与尹明善同病相怜的则当属庞庆华，随着他亲手打造的庞大集团巨亏60亿，在今年他辞去公司董事长、董事会战略委员会主任委员及总经理职务，至此，庞氏时代正式落幕。

       和尹明善相同，庞庆华的过去也可以用"辉煌"来形容。那一年，庞庆华所带领的庞大集团成为全国第一的汽车经销商，庞大成为中国首家在A股上市的汽车经销商集团，庞大集团也成为了"中国汽车销售服务十大企业集团第一名，庞庆华则是叱咤中国汽车经销商界的****，亦曾是福布斯富豪榜中的一员。

       然而，时过境迁，在激烈的时代洪流中，也终有遗憾。但相比于尹明善和庞庆华，最能感知2019年之"疼痛"的可能还当属庞青年，今年5月，其百亿做局水氢车的大戏在汽车圈闹得沸沸扬扬，但就像是给所有汽车人带来警示的那句"造车要心怀敬畏"，在短短6个月后，庞青年的这场闹剧就以破产收场。

       不同的人有不同的命运，相比于这三位，许家印这位首富就显得精力旺盛了很多，2019年依旧为"造车梦"马不停蹄，且动辄就是大手笔。

       "用金钱换时间"近乎是许家印于动荡车市驰骋的一张王牌，从2019年初收购瑞典NEVS到6月在沈阳投资建厂，恒大仅用了半年的时间就花费超过100亿人民币收购了整车公司、电池公司和轮毂电机公司并与柯尼塞格成立合资公司，同时又计划投资近3000亿人民币在广州和沈阳两地开建生产基地，完成对整条造车产业链的布局。

       他更是直言："今年投资200亿，明年投资150亿，后年投资100亿，共计450亿元来造车。"且不说450亿用来造车够不够，从许家印"买买买"的疯狂之中，我们或许能暂时相信一点，许首富真的不缺钱。

       传统车企的"烧钱"战

       造车新势力陷入资本寒冬，在这严峻的车市环境之下，传统车企的财报也纷纷呈现出同比下滑的迹象，其中不乏有亏损者。

       不过相较于为生存而发愁的造车新势力，"地基"稳、抗风险能力高的传统车企虽然也不会在造车这场"烧钱战"中置身事外，但也不似新势力这般，被钱牢牢攥着生命线。那么，传统车企的钱又"烧"去了哪里？

       要问2019年自主品牌的关键字是什么？大部分人脑中首先映出的可能就是三个字：走出去。如今，"让中国汽车开遍全球"已经不是吉利和李书福一人的梦想，而是整个自主品牌共同的目标。

       在今年，要说谁的"走出去"步伐迈得最稳健，长城怕是其中之一，董事长魏建军曾言："长城不国际化没价值"，于是为了实现国际化，长城在今年也做了诸多努力。

       今年，长城汽车逐步完成了俄罗斯图拉海外工厂建设，总项目投资超过5亿美元；在今年11月，光束汽车项目落地，长城与宝马签署合资协议，总投资约51亿元人民币。

       除去国际化布局以外，长城也是个名副其实的"基建狂魔"，在今年于国内建造了从产品到零部件分工不同的五座基地，加之在国际化方面的投入，2019年长城共计投入了482.14亿元，在车市寒冬的大背景之下，长城能拿出近500亿用于投资，让人惊叹的同时，也显现出了长城的决心。

       除了"走出去"，在2019年的末尾，"混改"也成为了关键词之一。所谓金钱，就是一场你来我往的交易，国学大师曾仕强曾说："钱要流通起来才能‘活’"，因而相比于"走出去"的"钱去哪儿"，混改就是"钱从哪来"。

       可以说，混改的落地对于在车市中瑟瑟发抖的车企而言，也算是被阳光照亮的一隅，比如奇瑞。在经历了一年多的反复和波折之后，奇瑞增资扩股项目的投资者终于尘埃落定，而奇瑞也引入了144亿。

       根据今年上半年的数据，奇瑞控股净利润为-1.55亿元，资产总额为904.17亿元，负债总额达到685亿元；奇瑞股份的净利润为-13.7亿元，资产总额为830.8亿元，负债总额达到622.9亿元。

       此次成交的144.5亿元对于奇瑞而言，不论是在还债还是现有业务、新业务的发展和日常经营方均有所帮助，青岛五道口入股奇瑞后也将增加资金的引入，加强资本运作，以加速奇瑞在新能源以及全球化上的进程。

       与此同时，我们也可以发现，当时间步入12月，混改也似乎被按下了"加速键"，在奇瑞混改项目落地的24小时内，长安新能源混改也尘埃落定，以28.4亿增资引入4家战略投资者，此外在这之后一汽吉林也顺利增资15亿元，让低速电动车宝雅新能源获得了一次发展机会。

       大佬的"金钱观"

       毫无疑问，随着技术的发展，新四化的到来以及车市寒冬的肆虐，造车越来越难已是不争的事实，而在几经磨砺之后，汽车圈大佬们的"金钱观"也在逐渐发生改变。

       当"烧钱"几乎成为了新势力们过不去的坎儿，说着"没有200亿不要造车"的李斌，也终于在今年感慨道：比烧钱，不公平。

       2019年年末，在蔚来一年一度的NIO?Day上，李斌说："特斯拉毕竟已经建立了16年了，我们只有5年。"

       这和很久之前，那句"蔚来只有3岁"有着异曲同工之意。他曾说，"让一个三岁小孩养家糊口不切实际。"，并称蔚来不是简单地做"中国特斯拉"，而在经历了这一年的波折之后，我们发现，要做"中国的特斯拉"确实"不简单"。

       "特斯拉当年遇到困境的时候美国政府给了他们4亿美元，最近中国的银行又给了100亿元的贷款。他们获得了中美两国政府的支持，而我们只是从全球融了几十亿美元。"李斌一语点明二者之间的差距。

       但对于"钱"这回事，现在的李斌想得很开，"在新能源汽车领域比我们好的公司，值得投资的公司，也基本没有。"言下之意或许就是，虽然资本寒冬之下新势力融资难，但"出局者"不会是蔚来。

       对于像李斌这样的造车新势力头部玩家而言，比起"等钱来"目前最想认真考虑的可能是"花好钱"，比如何小鹏就曾说："新造车企业发展初期，‘钱’是其生存的最关键因素，但有了资金之后，如何把钱‘花’好决定该企业能走多远。

       而在传统车企方面，对于"钱"则又是另一番理解。在现如今的传统车企领域，有一个比较流行的说法，叫"让利不让市场"，企业即使减少利润甚至亏损也绝对不放弃市场，而长城就是带着这样的理念，在今年做着"基建狂魔"之事业。

       魏建军曾说："我们坚持‘让利不让市场’的原则"，因而长城深知车市越是动荡就越要稳住，越应加大营销力度、推广力度、服务力度，魏建军直言，现如今利润是次要的，最主要的是消费者体验。

       这也就不难理解，为何在前三季度营业总收入同比下降6.1%，归属于上市公司股东净利润同比下降25.7%，扣非净利润同比下降28.65%的情况下，长城还是坚持500亿"基建"、14.74亿研发了。

       就如魏建军所说："只要市场在，就有未来，市场没有了谈什么未来？"

       头条说：

       2019年钱都去哪了？"新人"造车新势力拼尽全力想在汽车行业中摸索出一条道路，传统车企也在新四化的背景之下做着各自的自我升华。

       同时，为了节约成本，我们也看到了很多意想不到的结合。比如宝马和戴姆勒这一对渊源颇深的宿敌联合研发起了共享出行业务；小鹏和蔚来也不赌不相识，牵手做起了充电服务；同为《财富》500强的上汽和广汽也迅速确定了结盟……

       而据流通协会预测，2018年只是寒冬"初现"，2019年才是寒冬的"开始"，2020年寒冬将会更寒，面对如此变幻莫测的车市，2020年我们又将看到什么呢？汽车圈"财路"又在哪里？

       当新年的钟声敲响，一切答案也就在揭晓的路上了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

又一大牌汽车经销商遇资金危机！正通汽车被迫出售30%股权

       疫情什么的，只是汽车经销商扛不下去的催化剂，根本原因，还是产业链的土壤一直有问题。

       文｜耿慧丽

       图｜来源网络

       犹记得10年前左右，不管是汽车行业专家还是汽车经销商老总们，都在讲集团化发展、多元化经营才是方向，原因是汽车经销商“躺着赚钱”的时代已经结束了，以后单打独斗或中小规模的经销商抗风险能力差难以独活；光指望靠新车销售业务赚钱也不行了，得多元化发展，售后服务、汽车金融、二手车等产业链条上的其他相关业务也得赶紧做起来。

       如今看来，集团化、多元化经营的大方向虽然没错，但也不是一劳永逸的康庄大道。比如，近期，正通与润东两家汽车经销商集团纷纷“出事”。8月25日，润东汽车集团旗下香港上市公司润东汽车(01365.HK)发布的公告显示，由于未能按时偿还165.9万元及利息，有关债权人已经向法院提交破产重整申请。

       另一家香港上市的汽车经销商集团正通汽车同样同样深陷资金链困局，在旗下多家4S店被消费者投诉交了钱却提不到车后，7月中下旬，正通汽车正式发公告，称正通过出售股权来解决资金难题。

       仔细来看，这两个近期身处困境的汽车经销商集团有不少相似之处，都是登陆港股的汽车经销商集团，也都是中国汽车经销商集团百强榜上的常客，经营品牌也多以豪华品牌为主。

       起步于江苏徐州的润东集团成立于1998年，2001年在徐州开始首家4S店后快速发展，成为华东地区规模最大的豪华汽车经销商之一。2014年登陆港股，2018年底，润东汽车在全国共有85家4S店，经营包括宝马、路虎、奥迪、雷克萨斯等9个豪华品牌，玛莎拉蒂和法拉利2个超豪华品牌，以及14个主流合资品牌。曾连续12年当选“中国汽车流通年度十佳经销商集团”。

       正通集团则来头更大，自1999年在上海开始第一家4S店的正通汽车同样抓住了中国汽车行业快速发展黄金时期，实现快速发展。2010年12月，正通汽车登陆，是第一家在香港上市的豪华汽车经销商集团。"2011年8月，以55亿人民币收购了行业知名经销商集团中汽南方，进一步扩大规模的的同时也主营代理品牌转向中高端的合资品牌与豪华品牌。截至2019年末，正通汽车在全国41个城市拥有135家经销网点。在中国汽车流通协会发布的《中国汽车经销商百强排行榜》中，正通汽车2018年、2019年和2020年分别列第11、11和第13名。

       为何这两家已经走上集团化、多元化经营道路，主要代理中高端的合资品牌、豪华品牌，并且成功上市、打通融资渠道的汽车经销商集团，如今却深陷资金链困局？甚至因为区区100多万的债务而走上破产重整的道路？

       从媒体报道来看，受行业大势影响，两家汽车经销商集团2018年以来都出现利润大幅下滑的经营困局。比如2017年还位列汽车经销百强榜20名左右的润东集团，2018年开始出现营收与利润双双下跌的局面，2018年全年亏损15.14亿元；到了2019年日子更难过，润东汽车出售40多家4S店补充运营资金后，仍亏损53.38亿元，净利润跌幅高达70%。

       和近两年销量和利润双双大幅下跌的润通集团不同，正通集团是增收不增利，财报显示，正通汽车2019年新车销量为10.3万辆，同比下降8.3%，营业收入下滑6.2%至351.4亿，但净利润同比下滑45%，仅为6.6亿元。

       从媒体相关报道来看，上述两家知名汽车经销商集团如今“出事”，是为过去盲目扩张、用人不善、管理粗放、经营能力抗风险能力低下，以及企业掌舵者的盲目自大，缺乏足够的危机意识等买单。

       这样的原因，和2018年曾是国内最大汽车经销商集团庞大倒下时业界分析的原因总结差不多。估计接下来再有其他知名汽车经销商集团倒下时，依然可以用上述原因来总结。

       但如此结案就完了么？庞大倒下时，我们觉得这只是个案，是经销商老总的问题，早年的“草莽英雄”不再适应新时代。但紧接着，更多的知名经销商集团也倒下了，难道只是汽车经销商自己的问题么？整车企业没有责任？厂商合作关系、产业链上下游没有问题？

       事实上，大家都知道，孕育汽车经销商的土壤、产业环境一直有问题。不平等的厂商合作关系、不切实际的销量目标和高企的库存、不合理的店面升级与售后配件进货规定、紧绷的资金链、越来越高的获客成本，早已令汽车经销商们苦不堪言。

       汽车经销商百强榜上看似营收几百亿、上千亿的集团，也大多是在苦苦支撑，比如最大的汽车经销商集团广汇集团，2019年营收1704亿元，净利润只有26亿元。

       今年4月中国汽车流通协会发布的《中国汽车流通行业蓝皮书》显示，2019年中国汽车经销商的销量、收入、利润和现金流都处于极为严峻的状态，仅29.7%的汽车经销商盈利，70%的经销商现金流支撑不超过3个月。

       全国工商联汽车经销商商会今年5月底发布的一份报告显示，2019年，仅有52.4%的汽车经销商在2019年是盈利的，有47.6%的经销商是亏损的。虽然盈利经销商数量占比比2018年度的46.5%有所上升，但是行业状况仍不容乐观。

       报告显示，有6.8%的汽车经销商在2019年亏损500万以上，35.0%的经销商在2019年亏损100万以上；仅有11.3%的经销商在2019年盈利500万以上，盈利500万以上的经销商相比于上年度的12.1%进一步降低。

       而经销商亏损的主要原因是价格倒挂。调研数据显示，70.3%的经销商反映其代理的主要产品的市场价格低于厂家的批发价格。

       用经销商私下吐槽的话来说，虽说整个行业都在讲要向国外学习，要从汽车金融、维修保养、二手车等售后服务的业务中赚取利润，但也不能新车业务卖一辆亏一辆，卖得越多亏得越多吧？

       而从经销商人士吐槽的情况来看，价格倒挂的主要原因，表面看是市场竞争加剧，经销商不得不赔本甩卖的自发行为，根本原因还是在整车厂家，厂家销量任务太高，网络布局过于密集以及商务政策不合理无法维持价格稳定等，迫使经销商不得不“挥泪大甩卖”。

       所以说，疫情什么的，只是汽车经销商扛不下去的催化剂，根本原因，还是产业链的土壤一直有问题。而在疫情过后，车市整体向好的情况下，整车企业难免抑制不住把上半年失去的找补回来的激情，在销量上加压，汽车经销商想要走出困境、改善营收与利润更加艰难。

       如果没有整车企业主动为经销商在销量任务上松绑，在商务政策上更多考虑经销商合伙伙伴的利益，从根本上变革厂商合作模式，今后恐怕会有更多汽车经销商集团走上“绝路”。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       7月31日，正通汽车发布公告称，控股股东有意溢价出售公司29.9%的股份，接盘方为厦门国贸控股集团有限公司，为厦门市政府控股的国有企业。

       遭遇经营问题、资金危机的正通汽车，不得不依赖股权出售来部分解决资金问题。

       正通汽车2019年年报显示，截至2019年底，正通汽车的流动资产约为241.4亿港元，同比减少3%；由于贷款及借款增长，导致流动负债同比增长8.5%至258.2亿港元，在流动负债中，短期借贷高达170.28亿港元、应付票据24.47亿港元，短期债务达194.75港亿元。

       进入2020年，正通汽车以12%的年息发行了1.73亿美元债券，7月16日又折价15.5%配售股份，筹资2.67亿港元，两次融资合计4.4亿美元。但在7月21日，正通汽车的一笔约1亿美元的分期贷款仍出现违约。7月22日，正通汽车公告，将分两期偿还30%贷款本金及利息，分期贷款将延期至2021年1月。

       此外，正通汽车第一季度营业收入同比下滑64.2%至31.31亿元，净利润转为亏损5400万元，而去年同期则盈利2亿元，疫情影响下进一步导致正通汽车的资金困境。

       资金问题也进一步导致旗下经销商出现违约不交车的情况。正通汽车是国内专注于豪华品牌销售经营的经销商集团，近期包括海口、深圳、福建、佛山等多地经销商，都被曝无法按期交车给消费者，原因均是总公司资金周转困难，导致客户车辆的解押手续时间变长。

       正通集团是何许人也？

       据官网介绍，中国正通汽车服务控股有限公司(下称正通汽车)是中国头部4S经销店集团，经销豪华及超豪华品牌汽车，如保时捷、奔驰、宝马、奥迪、捷豹路虎、沃尔沃、英菲尼迪、凯迪拉克，亦经营一汽大众、别克、日产、丰田、本田、现代等中档市场品牌的经销店。2010年12月10日，正通汽车在香港主板市场成功上市，是第一家在香港上市的豪华汽车经销商集团。

       在2011年上演"蛇吞象"的好戏，以55亿元并购经营规模是其2倍的中汽南方，一时间名声大噪。

       2015年，正通汽车成立了第一家由经销商集团控股的汽车金融公司——东正金融，而更加神奇的是，2019年，作为唯一一家由经销商集团控股的汽车金融公司，东正金融成功在香港上市，成为25家汽车金融公司中第一个登陆资本市场的。

       不过，作为豪车经销商的正通汽车并没有享受到水涨船高的红利。2019年年报显示，其全年营收同比下降6.2%至351.4亿元人民币，净利润则大幅下降45%至6.64亿元。2019年，正通汽车实现新车销量10.32万台，同比下降8%。

       公司金融服务收入为9.1亿元，同比增长7.9%，但可呈报溢利同比减少14.7%，为5.3亿元。售后服务业务是唯一营收净利均增长的板块，期间累计实现服务151.77万台次，同比上升约17.1%，营收为47.71亿元，同比增长约10.2%。

       可是，正通汽车去年已开业经销网点数同比下降5家至135家，且有近20家门店位于湖北省，受到公共卫生事件影响较大。正通汽车网络拓展持续放缓，使得未来新车销量、售后业务规模以及汽车金融等衍生业务缺乏足够强劲的增长动力。

       专注于豪华品牌经营的正通汽车，在豪华车销量持续增长之际，却遭遇了资金危机，不得不让人唏嘘。

       上半年近4成经销商亏损，千家经销商退网

       正通现在的状况不得不让人想起曾经的"一哥"庞大集团。庞大集团在2018年巨亏61.55亿元陷入债务危机后，先后被中信银行、深圳前海大盛资产管理有限公司等金融机构告上法庭。去年9月，由于无法按期偿还债务，庞大集团被法院裁定受理重整。同月，深商集团、深圳元维、国民运力3家公司宣布组成联合体，成为庞大集团重整意向投资人。

       今年7月28日，庞大集团发布公告称，庞庆华及关联自然人持有的合计12.29亿股公司股票将划转至重整投资人指定的关联方深商北方的证券账户。深商北方母公司深商集团总裁黄继宏将成为庞大集团实控人。

       在激进扩张道路上，庞大集团比正通汽车更加疯狂。2011年前后，庞大集团在正式上市后两个月内耗尽了募集到的60.4亿元资金，截止2011年6月，庞大集团在国内28个省、市、自治区及蒙古国新增了410家汽车经营网店，到2012年，庞大集团的经营网点达到了1429个，而且，庞大集团选择买地自建门店，2010年至2013年，庞大集团在全国拥有两万亩的土地。此后，高速扩张导致的资金窟窿越来越大，庞大集团在2018年出现了巨亏。

       这些只是整个经销商领域的缩影，据了解，2019年车市在经历市场持续萎缩的影响下，致终端零售大幅让利，经销商亏损面达到历史最高值44%。自进入2020年，车市再遭到疫情冲击，使得全国汽车销量进一步下滑，本应比上年情况更加恶劣，但最终数据显示有近4成仍处于亏损。

       虽然，2020年整体较好于上年，但情况仍不乐观。据中国汽车流通协会日前发布的《汽车经销商生存状况调查报告》显示，今年上半年有38.3%的经销商出现亏损，21.5%的经销商实现盈利，意味着在今年未出现亏损的经销商总体占61.7%，整体高于去年的56%。

       不过，据《报告》显示，2020年上半年，经销商总体满意度持续走低，得分为76.0分，而去年年底经销商满意度为77.1，这也显示了疫情之后经销商生存压力在不断增大。

       销量与利润的双下滑，使得越来越多经销商接连倒下。根据流通协会统计，2020年上半年乘用车经销商总数为29773家，较2019年底数量减少0.7%。其中，选择退网的经销商数量为1019家。尽管2020年上半年最艰难的时刻已经过去，但对于今年的车市走向，大部分汽车经销商仍然并不看好。郎学红表示，针对2020年预期，仅有29%的经销商认为全年可实现正增长。因此，2020年对于汽车行业来说，依旧是"艰难"的一年。

       总结：

       目前汽车销售市场竞争加剧，各经销商为抢占市场大打价格战，不惜牺牲利润，价格倒挂问题严重，这无疑也进一步导致经营问题的出现。多家汽车经销商集团接连出现问题，或许也意味着行业将迎来变革。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“宝马经销商集团排名”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“宝马经销商集团排名”，并从我的解答中获得一些启示。