别克velite_别克velite6

别克velite_别克velite6

       大家好，今天我要和大家探讨一下关于别克velite的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.别克蔚蓝6怎么样

2.续航780km/油耗1.4L 别克微蓝6插电混动静态体验

3.动能回收一时爽，一直回收一直爽，试驾别克微蓝7纯电SUV

别克蔚蓝6怎么样

       别克蔚蓝6这款新能源汽车的性价比还是很高的。

       别克蔚蓝6这款车动力性更强，全铝直喷发动机更为省油，这款车手动挡的平均油耗是6.4L/100KM。自动挡是8-9L。车内空间更大，带有前排侧气囊与前后排头部气囊，安全性更高。配置更为丰富，性价比较高，内饰设计处于同级别车型领先水平，有一定质感。

       但是变速箱异响的问题反馈比较多，主要集中在双离合型号上，别克蔚蓝是基于全新MQB平台打造，车身尺寸也加长，外观设计更动感，更精致，配置也更丰富。2018款用1.5L发动机取代了1.6L发动机，而功率更高，油耗更低，不过内饰材质稍差。

别克蔚蓝详细介绍如下：

       作为别克全球首款纯电动车，也是上汽通用汽车推出的第一款真正面向大众市场的纯电动车，别克蔚蓝纯电动车基于全新电动车架构开发，突破性地采用MAV跨界车身形态，搭载别克eMotion智能电驱科技、eConnect智能互联科技以及丰富的智能驾驶辅助技术。

       2019年10月12日，上汽通用别克推出全新别克蔚蓝410KM长续航版，新车采用纯电驱动，最大功率为110kW。

       以上内容参考：百度百科-别克VELITE6

       

续航780km/油耗1.4L 别克微蓝6插电混动静态体验

       别克velite5是一款紧凑型增程式电动车，其长宽高分别为4,579mm、1,811mm、1,494mm，轴距为2,694mm。该车搭载1.5升自然吸气发动机，最大功率为78kw，最大扭矩为138Nm。发动机采用缸内直喷技术，铝合金气缸盖和缸体，减轻了车辆重量。别克velite5是双电机车型，电机总功率为135kw，总扭矩为407Nm，使用三元锂电池，该电池有着更高的能量密度和更轻的重量，正极由三元材料制成。前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式独立悬架，扭力梁后悬挂能够扩大后排座椅空间和后备箱空间，对于紧凑型车来说非常关键。麦弗逊悬架占用空间较小，是常用的一种独立悬架。

动能回收一时爽，一直回收一直爽，试驾别克微蓝7纯电SUV

       在2020成都车展期间，别克微蓝VELITE?6插电混合动力车型正式亮相。新车定位紧凑型轿车，整体延续了微蓝6纯电版车型的设计，主要区别在于动力系统方面。那么微蓝6插混版有什么特点，我们通过本篇实拍来了解一下它。

       新车的外观基本延续了微蓝6纯电版车型的设计，仅仅在细节方面有所不同，例如中网并没有全封闭设计，为了给发动机提供进气。前脸依旧采用了别克家族化设计，展翼式的中网与大灯连接，拉伸的横向视觉感，两侧竖立的通风口设计比较独特，辨识度很高。

       车身侧面的线条还是比较丰富的，视觉上会感到很立体，并且车身是前低后高的俯冲样式，非常富有动感。尺寸方面应该与微蓝6纯电版保持一致，长宽高为4650×1817×1510mm，轴距为2660mm。

       尾部的设计比较简洁，没有过多的线条和元素，车顶的尾翼和尾灯都提升了车辆的运动感，特别是设计独特的后包围。另外，车尾门上有PHEV的身份标识，微蓝6系列车型的LOGO都加入了蓝色的新能源元素。

       微蓝6插混内饰也基本维持没变，配备有三辐式多功能方向盘、悬浮式中控屏、自动空调、液晶仪表盘、电子手刹、碳纤维纹路饰板和麂皮+皮质拼接座椅等，整体有着不错的质感。

       配置方面，新车搭载别克eConnect?2.0互联技术，支持包括Super?ID个人账号、智能语音交互、OTA远程升级、虚拟钥匙等云端应用和远程操控功能，与之搭配的是10英寸中控触屏。此外，安吉星全时在线助理还提供车辆远程查看/控制、碰撞自动求助、紧急救援、车况检测等功能，并拓展至智能手机、智能穿戴设备、智能家居等终端。

       动力方面，新车搭载全新开发的别克eMotion智能电驱科技，由1.5L发动机+电机组成的动力系统，与之匹配的是E-CVT智能电控无级变速箱。电池方面，新车采用LG电芯组成的三元锂电池，其容量为9.5kWh，可实现60km纯电续航，而最长综合续航达780km，综合油耗为1.4L/100km。

       总结：微蓝6插电混动来了，外观和内饰与微蓝6纯电版车型基本保持了一致，基于概念车的设计令人眼前一亮，时尚动感且有未来感，内部的配置也比较丰富，并且还有全新车联网系统和安吉星的服务保障，PHEV车型最大亮点就是续航方面，该车能实现780km的综合续航和60km的纯电续航，如果只是上下班通勤的话，可能一个月加一箱油就够了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       蓝色代表着智慧与冷静，从科学的解释是因为蓝色的冷色调会让人更具理智，与代表内燃机的炙热红色恰恰相反，这也是为何蓝色成为了电动车和混动车的标志色。别克则直接用蓝色为旗下的VELITE新能源车命名，微蓝系列由此诞生。

       MoMo此次试驾了别克刚上市不久的微蓝7纯电SUV，17.98万元起的亲民售价让微蓝7成为这个价位自主品牌的完美替代品，不但品牌更有优势，基于通用全新的纯电专用平台也让微蓝7在技术上有着同价位的“油改电”无法比拟的优势。

       首先坐进微蓝7的车内就能明显感觉到这是一台纯电平台打造的车型，电池与底盘是一体化设计，驾驶室下部分不会被电池组侵占，所以坐在微蓝7的驾驶室内感受是与正常汽车无异的，不会有“油改电”那种被架起来来的高坐姿。还有最关键的一点，纯电平台在安全性方面也要远远优于“油改电”。

       得益于纯电平台，同样尺寸的车没它电池大，配同样大电池的车没有它空间好。微蓝7的车身尺寸为4264×1767×1618mm，轴距2675mm，作为一款的小型SUV却能够拥有500km的NEDC综合续航里程，可以确定地说微蓝7就是同级别最强了。北京现在正处于不用开空调不用开暖风的季节，微蓝7的百公里电耗最低至13.1kWh，一天的试驾下来，剩余续航里程依然过半。

       微蓝7上搭载了别克新的eMotion智能电驱技术，永磁同步电机布置在前轴，最大功率为130kW（177PS），最大扭矩360N·m，百公里加速8.6s。电池电芯由LG化学提供，电量为55.6?kWh，30分钟充电可行驶213km，60分钟充电续航379km。

       微蓝7配有3种驾驶模式，普通模式、运动模式、单踏板模式。MoMo喜欢这种简单明了的感觉，D挡普通模式适用于99%的驾驶场景，另外两个模式有明确的需求差异，省去了模式选择的麻烦与纠结，对于不懂车的人来说也更加友好，什么ECO/湿滑/巡航等等都是脱裤子放屁，挂挡就它走它不香吗？

       D挡的电门响应非常线性，完全没有一些电动车让人晕眩的起步和加速感受，动能回收力度不强，与燃油车的发动机制动力度差不多，舒适自在。日常中低速行驶时的加速或者超车，对于微蓝7来说构成不了丝毫的压力，加速响应又快又直接，电动车加速的特点是这个价位的燃油车难以给予的。

       运动模式下动力输出更加灵敏，同样的踏板深度，电机的输出更加强烈，你可以从仪表上看到电机的输出功率，电门踩下一半时，电机的功率输出就已经超过100kW（136PS），推背感对于这个级别和定位的车来说超出预期，该模式更加适合在高速超车时使用。MoMo甚至觉得运动模式都可以取消，日常使用频率低，直接换成侦测踏板踩下的力度来激活更加简单，毕竟点按还是比较繁琐，而且有时候突然超车会想不起来。

       单踏板模式和普通电动车的单踏板逻辑无差，都是利用电机反拖制动力来减速，同时进行动能回收给电池充电。一般情况下，因为你无法精准控制电机的制动力，所以每次刹停依然需要踩刹车，动能回收利用并不充分。

       最有趣的部分来了，微蓝7在方向盘后的换挡拨片位置增加了一个动能回收拨片，这个拨片并不是调节强度用的，而是强制动能回收，相当于利用动能回收当做刹车。与踩刹车的动能回收不同的是，拉下拨片后机械刹车不参与制动，完全利用电机的反拖来刹车，并且可以完全刹停，最高动能回收高到62kW。

       虽然每个模式下都可以使用动能回收拨片制动，但是普通模式和运动模式下只拉拨片，完全不踩刹车还是怪怪的，因为强动能回收制动力再强也不如刹车，你经常会没有掌握好时机刹不住，最后还得补一脚刹车，显得手忙脚乱。

       所以单踏板模式才是动能回收拨片的完美搭档，先松开电门进行动能回收滑行减速，滑行得差不多了再拉下动能回收拨片加大减速力度，并根据速度拉下或放开拨片进行微调直至完全刹停。

       因为前半段滑行的自动动能回收已经帮你减慢了速度，所以最后一段距离就非常容易判断和掌握拨片的介入时机了，可以做到动能“百分之百”回收，这种“一米都不浪费”的成就感让人非常上瘾，乐趣十足，用起来完全停不下来（不是车停不下来，是人停不下来）

       微蓝7采用前麦弗逊/后扭力梁式悬挂，别看是小车，但底盘的调校依然是别克式的沉稳，细小振动过滤得很彻底，足够安逸，但是对于大冲击的化解不够充分，可能是考虑到悬挂对于电动车更重的车身下的支撑性，避震并不是很柔软。

       方向盘的转向力度倒是比较轻柔，符合车型定位，日常城市驾驶非常顺手。NVH的表现也一直是别克的优势，即使在微蓝7这样的小车上也依然如此，电流极小，胎噪抑制很好，高速风噪也算说得过去。

       总结：

       即使定位于小型车，500km续航依然保证了别克微蓝7处于电动车的第一梯队，作为合资车型，价格在10~20万之间的新能源主战场更有优势，而且相比同级别、同价位竞品糊弄事儿的“油改电”，纯电平台科技含量更高，在空间、操控、安全、布局等方面都有优势。

       从90年代的GM?EV1，到之后的雪佛兰Volt、Bolt、别克VELITE?5、再到如今的微蓝6和微蓝7，可以看到通用在新能源车上的巨大进步。正如通用前首席工程师彼得·萨瓦吉安（Peter?Savagian）所说“电动汽车亏钱也得做，不做学不到东西也没办法找到未来的路”。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天我们就此结束对“别克velite”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。