凯迪拉克25万左右的车型_凯迪拉克25万左右的车型有哪些

凯迪拉克25万左右的车型_凯迪拉克25万左右的车型有哪些

       下面，我将用我自己的方式来解释凯迪拉克25万左右的车型的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下凯迪拉克25万左右的车型的话题。

1.新增两种配色，新款凯迪拉克XT4上市，Q3、X1还能香多久？

2.25万元下的豪华SUV之战：凯迪拉克XT4对比林肯冒险家

3.CT4真的帅，凯迪拉克真的敢，加一起就卖得好么？

4.25万豪华中型车买的就是个牌子？这几款面子里子全都有！

5.专精运动or全面均衡 25万预算凯迪拉克CT4和大众迈腾怎么选

6.凯迪拉克xt5二手车报价

新增两种配色，新款凯迪拉克XT4上市，Q3、X1还能香多久？

       经历过ATS-L的大起大落后，如今凯迪拉克全系车型换装新面孔，在不少人看来，这个美式品牌是要焕发第二春。不过不少网友还是期待它能有更多的终端优惠，每当一款凯迪拉克新车上市，总会有人在评论带节奏“降十万才买”、“没十万优惠不值得”...如今，新款XT4来了，这个节奏还能带下去吗？

       1月13日，凯迪拉克官方宣布2020款XT4正式上市，新车推出一种动力共9款车型，售价区间为25.97-39.17万元。

       虽说是年改款车型，此前CT5和CT4的推出受到了不少好评，凯迪拉克顺势推出XT4改款车型也是相当的及时。从车型外观来看，新车保持了与海外版一致的造型，钻石切割车身线条、星瀑式远近一体全LED大灯、直列式飞翼尾灯等都完美保留了下来。

       值得一提的是，新车在车型配色上新增了黛蓝、栗棕两种外观颜色，豪华型与领先型还增加了岩灰色内饰配色。配色上的升级也算是改款车型的最大亮点。

       内饰方面，新款XT4依旧传承了美式都市SUV的豪华风格，内饰材质上采用大量优质皮革包裹，细节上也作出缝线处理，双色配色内饰在观感上也十分突出。而车机系统方面，除了基础的安吉星4G服务，新车还配有CUE多媒体系统，支持苹果CarPlay、百度CarLife手机互联等功能，基本满足用户日常需求。

       动力方面，由于此次车型只提供一款动力，所以XT4全系均搭载2.0T高功率发动机，最大功率241马力，峰值扭350牛米，与之匹配9AT变速箱，还配有一套适时四驱系统，总体性能表现不输同级的奥迪Q3和宝马X1。

       值得一提的是，新车的2.0T发动机依旧会有闭缸技术，车型会在低负载工况下采用双缸运转，官方也公布了其油耗为7.2L/100km，相信这个成绩与实际情况不会相差太大。

       写在最后：

       其实就价格来看，25万的起售价，即便没有夸张的终端优惠，这辆XT4还是很值得购买的。车型除了颜值高，配置、空间和动力等各方面都很均衡，在预算30万左右的消费群体里，这款车会是一个很不错的选择。

       关于

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

25万元下的豪华SUV之战：凯迪拉克XT4对比林肯冒险家

       文/磊磊

       豪华品牌轿车是当前较有热度的细分市场。不错的空间、相对实惠的价格、美感优渥的设计，都让它们成为不少家庭用户的共同选择。凯迪拉克CT4/沃尔沃S60都是这个级别的宠儿。在这两款车之间纠结的消费者应该如何选择？怎样才能买到真正适合你的车款？今天，就由我为大家一探究竟。

       外形层面，CT4看做一款“CT5 mini”倒也无从指摘，整体设计风格与CT5较为相似，甚至说“完全一致”。整车风格应用了全新进化的凯迪拉克钻石切割美学，具备凯迪拉克品牌一以贯之的视觉锐度，但不同形面之间的过渡相比ATS-L等“光荣父辈”确实会圆滑自然许多。而颇具心机的运动式前进气格栅与尾箱翘臀上的尾翼设计也赋予了这款车一些可被视觉感知的运动。

       并且此次CT4也像家族其他车款一样引入风尚版和运动版两套外观设计（时尚型车款采用风尚外观套件/精英型车款采用运动外观套件）。车头，两套设计分别采用大尺寸金属点阵与黑色运动中网造型，下包围也通过不同色泽的饰条营造出明显的区别。而在车尾处，运动版车型采用了透明灯罩和熏黑灯组，整体风格更加年轻。

       而全新S60的设计则含蓄且收敛了许多，设计层面，全新S60则沿用着与家族前辈S90L、XC60等车型较为一致的内敛风格，整体线条运用流畅写意，没有多么醒目惹眼的视觉冲撞，但整体足够精致浑然。

       沃尔沃家族标志性的雷神之锤前大灯与维京战斧尾灯，也赋予了这款车一些视觉特征感。

       内饰层面，新车具备相当的豪华风和精良感。大面积软质包裹和皮革缝线的配搭，成功营造出不错的档次感；自然融入内饰的中控大屏搭配对称式饰条颇具现代感。而就实用表现来说，它的储物空间不仅数量多，而且设计上也颇为讲究，许多储物格的开口都被足够得体地隐藏，让整套内饰更加浑然一体。但实话实说，一黑到底的内饰配色，也许一定程度上掩盖了这款车内饰上颇为厚道的用料与相当优渥的工艺。并且新车也未曾采用上游车款CT5上的电子档把，依旧采用一款传统机械式档把。

       内饰层面，S60将自然和现代足够精巧地融合在一起。整体设计风格简练不浮夸，质感却相当不错。一块中央触控屏，既构成了整个内饰的视觉中心，也支持大部分车辆和车机功能的控制，为车主带来直观的科技感和体验。金属包裹的空调出风口和一键启动按键，散发出精致的气息。结合很少刻意的设计，营造出一种简练的富裕感。

       空间层面，基于CT4车款2775mm的轴距，CT4整体空间与思域/速腾等传统紧凑级轿车较为相似。座垫长度、座椅填充物厚实程度都相当优渥，从而提升了乘坐的舒适度。两款配置均有搭载的后排出风也为后座乘客争取到了不错的福利，全系标配比例放倒的后排座椅为大件物品的装运创造了足够的条件。但车内体验并不完美。基于后驱车款先天特质，CT4后排地板中部的凸起确实比较大，这就让第五位乘客很难找到舒适的坐姿。

       而S60这套由骨科医生参与设计的座椅则有着科学合理但也略有凛冽的实用风格。具体来说，这套座椅视觉风格偏向运动，坐感相当贴合人体，座椅填充物相比CT5会略微硬上那么一些，初坐上去的感觉没有CT5那样讨好，但长途驾驶状态下，这套座椅不错的身形支撑，却是项足称优渥的优势,同时推荐车款上的全皮座椅相比CT5推荐车款搭载的“皮+织物混搭座椅”在豪华感层面也具备一定优势，只是后排座椅较短的椅垫，多少会威胁到长途乘坐的舒适感。

       动力层面，新款CT4全系搭载整合闭缸技术的2.0T发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米。相比同价位奔驰A级与价位更高宝马3系、奥迪A4L均有优势。但新车并未采用CT5车型上10AT变速箱，依旧搭载ATS-L车款上8AT自动变速箱。

       操控层面，CT4应用前麦弗逊、后多连杆这样一套悬挂形式。整体悬挂设定较为运动，激烈驾驶工况下能够能够较好地控制与梳理好车身动态，路面隔离感相比ATS-L车型虽有所减弱，但仍旧十分鲜明，方向盘与座椅所能传达的信息依旧算同级相当丰富的一个。而在当下消费者较为看重的主动安全方面，CT4车型也交出了一份挺让人满意的答卷。全新标配的主动刹车功能，足够为驾乘者创造日常出行的安心便捷。

       而S60则保持了沃尔沃一贯的“车格分裂”。斯文败类的外表下却潜藏着一颗强硬闷骚的内心。动力层面，推荐车款搭载一款最大功率190马力的2.0T涡轮增压发动机，匹配爱信8AT自动变速箱，这台发动机动力储备丰盈，加速能力强悍，但不太乐意表现怎样的亢奋。变速箱齿比绵密，换挡轻柔，但也不乐意将动力怎样兴奋地调动，整套动力总成调性偏向舒适。

       就实际驾驶体验来说，这套动力总成低速下出力轻松畅顺，能够很好地应付城市中的抢道撕逼，中高速时动力储备充足，整体加速感自然不费力，能够给予驾驶者相当强的驾驶信心。推荐车款所支持的驾驶模式调节虽也能营造出一定程度的运动感，但运动模式下的整体感官刺激相比CT5确实会弱上那么一些。

       而就驾驶感受来说，或许是得益于那个缺失的“L后缀”，S60开起来具备相当强的整体跟随感，激烈驾驶时整体动态足够灵巧。而在日常行驶状态下，这款车底盘略有偏硬，悬挂对路面颠簸的处理颇有一些不拘小节，座椅与方向盘上传递的信息相当丰富。转向层面，S60不够那种毫无保留的运动，转向手感轻盈并保留了一些虚位，能够较为轻松地应付起高速公路的长途驾驶。

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CT4真的帅，凯迪拉克真的敢，加一起就卖得好么？

       近年来，越来越多消费者在买车时都开始关注豪华SUV产品。而在豪华紧凑SUV领域，无论怎么选车，都一定绕不开林肯冒险家和凯迪拉克 XT4这两款经典产品。今天，我们就来带大家对比一下林肯冒险家（2022款 2.0T 两驱尊享型）和凯迪拉克 XT4（2023款 28T 两驱豪华型），看看这两款汽车谁能够代表美系豪车的巅峰战力。

（林肯冒险家）

（凯迪拉克 XT4）

动力对比：美系豪车讲究的就是一个豪横

       性能方面，林肯冒险家和凯迪拉克 XT4都传承了美系车强大的动力基因，不过林肯冒险家的综合表现要更强一点，它拥有245Ps的最大马力，180kW的最大功率和390N·m的最大扭矩，比凯迪拉克 XT4 237Ps的最大马力、174kW的最大功率以及350N·m的最大扭矩要强上一些。

车身尺寸对比：不只要大，更要灵活

       在空间尺寸方面，林肯冒险家和凯迪拉克 XT4也展示了美系车经典的宽敞车身，林肯冒险家的长宽高分别为4615mm/1887mm/1630mm，相较之下，凯迪拉克 XT4 的长宽高为4600mm/1881mm/1627mm，单从尺寸上来看，二者其实不相上下，但后排给乘客的体验却是截然不同的。

       虽然两款车型在尺寸上相差不大，但冒险家在空间使用灵活性上展现出了更高的优势。例如，冒险家的后排座椅可以前后滑动150mm，并且靠背角度最大可调至12度，而XT4在这方面则并不可调整如此之大的角度。此外，冒险家在后备箱容量上也占据优势，其容量可达到594L，而 XT4 则仅有441L。

舒适配置对比：大屏就是任性

       接下来，我们将聚焦于舒适配置上的差异。林肯冒险家配备了双12英寸高清大屏，营造出了浓厚的科技豪华氛围。与此同时，它还搭载了专为中国消费者量身打造的SYNC-智行互联系统，这个系统支持 OTA 升级以及车载导航功能，实用性和便利性都被提升到了极致。相比之下，凯迪拉克 XT4 的中控屏幕尺寸为 8 英寸，仪表显示器为 4 英寸，让人很难想象这是一款售价25万元左右的豪车。

       很显然，在上面的几轮对比中，林肯冒险家取得了全胜的战绩。这里要替凯迪拉克 XT4说一句，其实它的表现也已经挺好了，不过林肯冒险家这款产品实在是堪比怪兽，综合实力太过爆表，才显得凯迪拉克 XT4有一些弱。

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25万豪华中型车买的就是个牌子？这几款面子里子全都有！

       昨天，凯迪拉克CT4通过网络直播形式进行上市，新车提供一种动力两种配置，28T时尚型23.97万元、28T精英型25.97万元。在颜色搭配上，CT4提供6种颜色和3种内饰可供选择。同时，CT4也加入了凯迪拉克长租计划，月租2999元起，以更灵活的资费、更便捷的用车，更省心的服务，为年轻用户带来更好更方便的用车体验。

       一如既往优秀的上通发布

       在国内厂家中，上汽通用绝对是“做秀大咖”，旗下任何一个品牌的活动都能成为当时或者一定时期内的发布范本，本次也不例外。就算是疫情期间凯迪拉克无法将发布落地，但也能通过成功的发布营销赢得最最广泛受众的关注，这一点不服不行。

       本次发布活动很通用，更很凯迪拉克，上通请来了目前网络上流量巨大的一众明星达人为CT4站脚助威。抖音当中“最会配音”的李如儒、“潮流主理人”李晨nic（说实话，作为老年人的我真没太听说过）、“马甲线女王”袁姗姗、“科技自媒体达人”TIM（同李晨）、关晓彤（这姑娘不用多介绍了）和“OMG?买TA”的李佳琦，每一位都可谓咖位十足，而用“大阵仗”面对大场面，也是凯迪拉克一如既往的风格，比起之前在凯迪拉克之夜上的林俊杰、莫文蔚等实力派巨星，上述六位的网络流量目前是“有过之而无不及”。

       加上凯迪拉克一贯优秀的舞美设计和环节设定，这场发布会，不不不，这场秀可谓高分。

CT4确实帅

       早在去年凯迪拉克之夜中，CT4已经随着CT5的亮相让在场媒体一睹真容。比CT5更加紧凑、运动化更加彻底的CT4从一开始就让很多媒体同行命名为2020年“最值得期待的车型”。

       上汽通用凯迪拉克CT4定位在A+级运动型豪华轿车，风尚版和运动版两种外观。如果按照外观得分而言，明显运动版更对于年轻消费者更加“杀伤力”，同时，由于CT4基于凯迪拉克最新一代的轻量化后驱平台Alpha架构打造，整车的前后比例也是达到了50:50的结果。

上有中级车CT5，CT4显然只能定位在紧凑级别的车型，不过CT4的整车尺寸也是达到了4760MM×1815MM×1428MM，而轴距也是让人“惊讶”地达到2775MM。看车身尺寸数据，这根本不是一辆紧凑级别车型，而活脱一个中级车了。不过在凯迪拉克这个尺寸的车型中，虽然有着将近2800MM的轴距，但后排空间却为一个缺陷，同之前的ATS一样，空有轴距没有实质。

       虽然内部空间不能让人太满意，不过凯迪拉克说了，“这车就是为年轻人打造的运动车型，所以空间小点也无妨。”

接着说外观，作为凯迪拉克最新的设计语言，除了我们熟悉的“钻石切割”理念，更多CT5或者CT6的造型特点也在CT4上面一一展现：遍布车身的熏黑饰条、“小鸭尾”扰流板、辨识度极高的标志性直列式大灯，真的能让CT4“一见倾心、不见怀念”。这一点上，如果谁说CT4不好看，估计会有不少朋友出来反对。

       内饰中，CT4和两位老大哥内部布局也比较类似，虽然8英寸的中控屏目前来看并不抢眼，但在配置方面，凯迪拉克CT4采用14个扬声器布局的Bose音响，以及目前凯迪拉克自己的安全辅助系统，不过在其他豪华性配置上，CT4显得有点“吝啬”，比如没有座椅加热、通风等比较实用的舒适性配置，可能CT4太想被打造成“运动利器”，在配置中也就有了自己预想的取舍。

       动力上，全通用都在用的2.0T发动机凯迪拉克CT4也在用，配合自家的8AT，零百加速6.9秒。这个数字对于一般家用车来说很横了，不过对于一款标榜运动的车型来说，有点说不过去，而在动力方面，真的想为2.0T发动机叫个冤，自身能力真的不差，甚至说优秀：174千瓦、350牛米，怎么加速能力应该更好一些吧，没办法谁让你碰上了自家的8AT呢。好在这台发动机还有更多节能的技术，所以在油耗方面，也算是一种弥补。

       到底动了谁的蛋糕？

       都说了CT4定位在A+级别市场，那么它将面对什么样的对手呢？会是宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L么？不，肯定不会，那是CT5或者是降维打击之后的CT6要做的事情。善于做差异营销的凯迪拉克也会把这款车型放在现在BBA或者其他豪华品牌的紧凑级别车型上，现在很多媒体朋友都说了，奥迪A3、奔驰A级、宝马1系，这些车型会是CT4的对手，而按照现在25万多的售价来看，凯迪拉克确实还算合适，甚至可以成为勇敢：

       用了同样的价格给了更大的排量；

       用了同样的排量给了更大的车身；

       用了同样的级别给了更低的价格。

       不降价的凯迪拉克你买么？

       不不不，不会的，我相信现在所有消费者在买凯迪拉克车型的时候，第一想法就是：这车还能优惠多少？我如果现在买车的话，会不会将来亏得慌？虽然也有话说是“先买先享受”，但年轻人的钱也不是大风刮来的（当然有极大可能是父母赠与的），上市之后就买一个“降价成性”的品牌，多少会让人不乐意。当然，凯迪拉克也看到了这一点，在现在CT5、XT6上的优惠控制还不错，但说实话，从ATS-L身上得到的降价王者“名号”也不是那么容易摘掉，这一点CT4包括CT5的压力还真的挺大，毕竟上一段我们说的奥迪A3、宝马1系等车型目前的降幅已经相当可观。

       “无后驱不豪华”，这是目前凯迪拉克在为自己定调时始终为消费者灌输的一句话。到底市场给了后驱多少存量？或者说消费者对于这样的车型是前驱、后驱还是四驱有多少期许？我不知道，但我知道，在CT4的23万元至25万元区间，我们真可以看看领克03+（虽然现在也有点饥饿营销），但从账面数据来看，03+也真是要比CT4强了不少，而最直观的加速能力上，两者差距为1秒（03+赢了）。同时在这个个性运动车市场，还有年内应该会国产的第八代高尔夫GTI，全新外观内饰设计语言，也不可谓不年轻。这么一看的话，CT4要“大火”，有点难度。

       “所有伟大都源自一个勇敢的开始”，看起来CT4用了一个23万的价格开创了2.0T后驱运动车的先河，所以CT4，如果你的勇敢再多一些，不妨给一个更低的价格，那样的勇敢，更值得敬佩。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

专精运动or全面均衡 25万预算凯迪拉克CT4和大众迈腾怎么选

       很多人会觉得25万预算买一辆豪华中型轿车，无非就是买一个牌子，纯属面子工程。放在5年前，这一认识是成立的，但随着豪华品牌之间的竞争日益加剧，25万能买到的豪华中型轿车已经不再只是一个外壳，而是实实在在的豪华享受。今天，小志就带大家来看看面子里子都过得去的25万左右豪华中型轿车。

       2020款凯迪拉克CT5

       官方指导价：27.97-33.97万

       经销商参考价：26.97-32.97万

       在一向以操控见长的宝马3系变得更舒适后，凯迪拉克CT5异军突起，成为了豪华中型车中运动感较为突出的产品之一。无论是外形设计、动力规格，还是底盘调校，这辆新美式豪华代表之作，表现的都非常不错。

       外观方面，凯迪拉克CT5采用了全新的家族式设计，棱角分明的钻石切割设计在它的身上表现得淋漓尽致，相比之前的ATS等车型更显运动感和力量感。同时，凯迪拉克CT5也采用了两套前脸格栅，风尚版车型中网采用了有着镀铬点缀的星辉设计，运动版车型则是搭配了有着黑色蜂窝状的格栅。在大灯方面，凯迪拉克CT5全系采用了LED光源。

       从侧面观察，修长的车身线条，类似溜背的车尾，让CT5瞬间从油腻腻的美系豪华风格中脱颖而出，在豪华的气息当中增添了一丝性能感。个人认为，后侧45度角是凯迪拉克CT5最好看的观察视角。

       内饰方面，凯迪拉克CT5展现出了浓厚的美系豪华感。整体内饰不如奔驰来得那么华丽，也不如宝马3系有科技感，但是独属于美系豪华车的设计风格，胜在实用。10.2英寸的大屏尺寸大小正好合适，显示细腻，并且内置安吉星智能系统，非常实用。在材质上，凯迪拉克CT5采用了大面积皮质包覆，虽然纹路上有点粗糙，但是用料完全对得起豪华车定位。唯一有点失望的是，凯迪拉克CT5并未全系标配全液晶仪表，稍微有点拉低豪华感。

       空间方面，凯迪拉克CT5长宽高分别为4924*1883*1445mm，轴距为2947mm，数据表现非常突出，特别是轴距，可以说是傲视群雄的存在了。但是，因为凯迪拉克CT5采用了溜背造型，所以一定程度上影响了后排的头部空间，180cm的体验者坐进去基本只有一点点余量了，而且因为后驱布局，中间位置不可避免的存在较大突起，乘坐体验不太舒适。

       动力方面，凯迪拉克CT5全系搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率241马力，最大扭矩350牛米，传动系统匹配的是10挡手自一体变速箱。同时，这台2.0T发动机还拥有可变缸技术，可以选择将第二和第三缸进行关闭，起到一个很好的节油效果。

       2020款沃尔沃S60

       官方指导价：24.98-37.99万

       经销商参考价：24.98-34.99万

       随着消费者越来越重视出行的安全性，沃尔沃在近几年取得了非常不错的发展。而作为近来沃尔沃最重磅的轿车产品，S60可以说是集品牌所长于一身，在安全、配置、外观等方面，都拥有与一线豪华品牌正面PK的强大实力。

       外观方面，沃尔沃全新S60采用了沃尔沃家族最新设计语言，包括雷神之锤大灯组、直瀑式格栅等都有出现。而根据版本不同，新车还提供两种格栅设计，运动版为点阵式，豪华版为直瀑式，个人更喜欢直瀑式，毕竟看起来更像老大哥沃尔沃S90，视觉上更有豪车的感觉。来到车身侧面，沃尔沃全系S60看起来有点紧凑，长宽高分别为4761*1850*1437mm，轴距为2872mm。车尾方面，新车最抢眼的要数尾灯设计。它的造型和老大哥S90类似，都是C字形，并且面积巨大，点亮后视觉效果和辨识度都非常不错。

       进入车内，沃尔沃全新S60的设计并不新颖，我们已经在XC60、X90上看得比较多了。好在做工用料还对得起豪华品牌的调性，T型台上方采用了大量的软性材质包覆、门板也用了比较细腻的皮质，同时还保留了S90上的前排杯架可移动盖板、副驾前方木纹饰板等。

       空间方面，全新沃尔沃S60虽然在车身尺寸上并不占优、甚至处于劣势，但空间表现却相当不错。180cm的体验者调整好前排驾驶位，头部还有三指的余量；进入后排，腿部约有1拳4指、头部约3指，比体量更大的凯迪拉克CT5表现更出色，完全不需要因为不加长而担心日常的实用性。美中不足的是后排中间位置的凸起比较严重，而且长度不够放下成人的脚，中间位置坐人的话需要岔开腿，非常影响舒适性。

       配置方面，全新沃尔沃S60全系标配City?Safety城市安全系统、车道偏移预警系统、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提示等配置，仅就安全方面，在同级别中还是比较有优势的。

       动力方面，新车全系搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配的也都是8挡手自一体变速箱。其中T3版本最大功率163马力，最大扭矩256牛米；T4版本最大功率190马力，最大扭矩300牛米；T5版本最大功率250马力，最大扭矩350牛米；T8版本增加了一台电机，最大功率综合390马力（288kW），最大扭矩640牛米。

       2020款捷豹XEL

       官方指导价：28.98-38.06万

       经销商参考价：25.50-33.49万

       在所有的豪华品牌中，捷豹一直是一个比较特殊的存在，浓浓的英伦风格、优雅的车身设计，以及在运动型上的独特之处，都让很多年轻用户爱不释手。而作为旗下运动性能最为突出的中型车，XEL也成为了不少人的购车选择。

       外观方面，捷豹XEL采用了两种设计风格，分别是运动系列和优雅系列，主要差别在于前脸部分，运动系列将会采用比较密集的网状格栅，下方为四边形雾灯区域，视觉效果上更激进一些，而优雅系列中网采用了点阵造型，雾灯区域用一个装饰条贯穿。这种双脸策略也是目前豪华品牌比较常用的，毕竟为用户多提供一种选择，可能就多卖几辆车。侧面部分没有特别大的亮点，但是那种优雅气质还是能够获得不少人的喜欢的。尾灯是整个车尾的亮点，灯腔结构非常有设计感。

       内饰部分，捷豹XEL采用了全新设计，整体看上去较上代车型更具科技感。中控台配备双高清触摸屏，营造了很好的豪华感和科技感；全新的三幅式运动方向盘，手感一级棒；娱乐系统也采用了Jaguar?Touch?Pro?Duo信息娱乐系统。另外挡把变为了常规样式，以前那个缓缓升起的圆形按钮被取消，个人感觉操控更加便利了。

       配置方面，捷豹XEL全系标配6气囊、车道偏离辅助、车道保持辅助、主动刹车、疲劳驾驶、倒车影像、定速巡航、4种驾驶模式切换、上坡辅助、陡坡缓降、全景天窗、真皮方向盘、主副驾电动调节、10.2英寸中控屏、语音识别、LED大灯、车内氛围灯、自动分区空调等，配置相当丰富。

       动力方面，捷豹XEL采用了2.0T涡轮增压发动机，并有两种功率可以选择，分别为200马力版本和250马力版本，传动系统依然是8挡手自一体变速箱。底盘方面，悬架结构依然是前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架，并且后悬架为H臂结构的整合连杆。此外，新款XEL全系标配扭矩矢量分配系统。

       2019款林肯MKZ

       官方指导价：25.58-36.98万

       经销商参考价：20.58-31.98万

       根据最新消息，林肯MKZ今年年内将停产，目前处于清库存时期，所以官方给出了大幅的降价优惠，最低配价格可能已经下探到20万以内了。如果你不介意买的是一款临近停产的车型，现在就是抄底的最佳时机了。

       外观方面，林肯MKZ采用了林肯家族式设计，多边形进气格栅配备繁星式中网非常的时尚，两侧新样式大灯造型非常的犀利。来到车身侧面，腰线圆润优雅且修长，给人强烈的大车感；轮毂为多辐式样式，视觉上非常的大气。车尾方面，设计得非常有层次感，尾箱盖上配有鸭舌尾翼，贯穿式尾灯辨识度高科技感十足，底部排气使用双边共两出设计，也进一步增强了它的运动属性。

       内饰方面，林肯MKZ同样采用了林肯的家族式设计，充满了浓郁的美式豪华感。整个内饰采用包围式设计，给人很强的驾驶感；中控区域采用了一体化设计，搭配木纹饰板、银色镀铬饰条，展现了非常不错的豪华质感。此外，林肯MKZ并没有采用常见的档杆或者旋钮换挡机构，而是使用了按键换挡，虽然说让整个内饰更显整体性，但是少了一种操控感和驾驶的仪式感。

       配置方面，2019款林肯MKZ全系车型都配备了主副驾/前排气侧/前后排头部/膝部气囊、倒车影像、定速巡航、可变悬架、主动闭合式进气格栅、远程启动、10.1英寸液晶屏、前排座椅加热、无钥匙进入10-12向座椅电动调节、ANC主动噪音控制系统、座舱空气净化系统、220V电源、后排USB接口、CarPlay和CarLife、LED大灯、自动分区空调等。

       动力方面，2019款林肯MKZ分为汽油版和混动版。其中汽油版车型采用2.0T涡轮增压发动机，低功版最大功率203马力，最大扭矩381牛米；高功版最大功率253马力，最大扭矩389牛米。传动方面匹配的是6挡手自一体变速箱。混动车型MKZ?H采用2.0L阿特金森自然吸气发动机，最大功率为137马力，峰值扭矩173牛·米；电动机最大功率120马力，峰值扭矩237牛·米，传动系统匹配eCVT变速箱，官方公布其最低油耗为4.1L/100km。

       2018款英菲尼迪Q50L

       官方指导价：26.48-38.98万

       经销商参考价：22.48-33.48万

       相比于沃尔沃、凯迪拉克等品牌，英菲尼迪勉强只能算是赶上了二线豪华品牌的末班车，在品牌力上要弱上一些。但也正是因为这样，英菲尼迪车型在性价比上有着非常不错的表现，比如今天说的Q50L。

       外观方面，英菲尼迪Q50L采用了家族式设计，整体表现的中规中矩，没有特别大的亮点。双拱形格栅、海浪纹中网、鹰眼式大灯等元素的相互配合，整体非常耐看，同时运动版车型在雾灯区增加了C字形黑色仿金属装饰，进一步增强了运动感。尾部设计相对保守，运动版车型增加了扩散器，效果不错。值得一提的是，除了最低配车型，英菲尼迪Q50L都配备了LED光源的前后大灯。

       内饰方面，以现在的眼光看，英菲尼迪Q50L有点老气了。中控采用了双屏设计（上8英寸，下7英寸），设计感不错，但是分辨率有点低，完全不如奔驰A来得细腻，同时在操控上，灵敏度并不高，有点跟不上时代了。好的地方是，整体内饰足够简洁，特别是运动造型方向盘设计加上全黑的内饰，适合大多数人的审美。

       配置方面，英菲尼迪Q50L全系标配6气囊、定速巡航、3种驾驶模式切换、电动天窗、无钥匙启动、真皮多功能方向盘、主动降噪、主副驾电动调节、双屏、双区自动空调等配置，相比其他车型，配置实力稍微有点弱，特别是LED大灯，并没有采用全系标配，有点对不住豪华车的定位。

       动力方面，英菲尼迪Q50L全系搭载2.0T涡轮增压发动机发动机，其最大功率为211马力，峰值扭矩350牛米，传动系统继续匹配的是7速手自一体变速箱。在悬架方面，全系标配独立双叉式前悬架+多连杆独立后悬架，并且都增加了横向稳定杆。

       总结：相对于BBA等一线豪华品牌，沃尔沃、凯迪拉克、捷豹、林肯等虽然在品牌力方面稍逊一筹。但也正是因为这样，他们产品的售价也往往要低不少，具备更高性价比，对于消费者来说，如果不是特别追求品牌的话，显然更值得购买！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克xt5二手车报价

       关注汽车的朋友一定知道，后驱往往意味着更丰富的驾驶乐趣，比如宝马3系、阿尔法·罗密欧Guilia。而4月初上市的凯迪拉克CT4就是目前市场上能买到的最便宜的豪华品牌后驱车型，23.97-25.97万元的售价不仅将对奔驰A级、宝马1系等发起挑战，同时也触及到了合资品牌主流B级车如一汽-大众迈腾的售价区间。那么，手握25万，专精运动的CT4和全面均衡的迈腾到底该怎么选呢？今天小编就为大家对比分析一下。

       CT4造型锋利运动，迈腾沉稳不失时尚

       凯迪拉克的设计一直以美式豪华运动风格为主，无论是家族旗舰CT6还是入门级的CT4，都呈现出硬朗锋利、富有肌肉感的外观造型。钻石切割理念的贯穿式“泪眼”大灯、大尺寸的黑色盾形格栅、哑光质感的18英寸运动轮毂、溜背设计的C柱造型以及尾厢盖上翘起的小鸭尾，CT4所有的造型设计，都在毫不掩饰的告诉所有人，它是一辆特别运动化取向的车型。

       迈腾作为B级车市场的常青树，其外观造型绝对是一大因素，大量的平直线条、标志性的腰线、简洁立体的尾部设计，沉稳的气质跃然而出。此外，为了迎合市场的变化，去年12月刚刚完成小改款的它也向年轻人喜欢的风格靠拢了一步，翼子板上的“MAGOTAN”标识、更有科技感的LED大灯和尾灯造型，再加上有一种旋转动感的轮毂，造型沉稳又不失时尚。

       CT4用料做工出色，迈腾仪表更有科技感

       CT4的内饰设计看上去的第一眼不如现在流行的双联屏那么吸引人，不过CT4的豪华质感却十分出色，大面积的皮质材料包裹带来了非常高级的豪华触感，并且也提供双色拼接的配色来提升豪华度。此外，CT4的仪表虽然能显示机油油温、油压、变速箱油温等一系列针对激烈驾驶时的重要参数，信息丰富程度远胜同级，但是毕竟是机械仪表+液晶屏的配置，整体科技感较为一般。

       迈腾的内饰则是延续了大众中庸但不平庸的风格，T型中控台区域虽然还是一板一眼的，但是贯穿式的空调出风口、高亮黑色钢琴烤漆多媒体控制面板以及全新样式的三幅式方向盘让它年轻时尚了不少。从驾驶角度来看，迈腾的科技感反而稍胜一筹，Active?Info?Display全液晶仪表提供多种显示风格，最重要的是支持地图投射，免去了偏头看中控的步骤，一定程度上也能提升驾驶安全性。

       CT4向设计而妥协，迈腾空间更适合家用

       CT4的车身尺寸为4760*1815*1428mm，轴距为2775mm，从参数上看，介于紧凑型和中型车之间。不过，由于要考虑前后50:50的配重比，其采用了短前悬、长后悬的布局设计，CT4的后排腿部乘坐空间被浪费了不少，完全不像是拥有2775mm轴距的轿车。而且溜背式的设计也使得头部空间较为一般，乘坐体验这方面比较难满足三人以上家庭的用车需求。

       迈腾除了外观沉稳大气、宜商宜家外，它的空间在中级车里也处于前列，其2871mm的轴距能提供非常充足的腿部空间，这也是它热销的原因之一。从实际体验来看，身高170公分的乘员能获得3拳有余的腿部空间，无论是翘二郎腿还是躺着坐，都十分轻松。唯一比较遗憾的是，它依然没有改掉地台隆起过高的家族“通病”，后排中间的乘客体验有所折扣。

       CT4更有驾驶乐趣，迈腾燃油经济性更好

       如今越来越多的车企采用了模块化平台造车，这样的好处是通过共享零部件，降低研发成本，CT4和迈腾所搭载的发动机都同样广泛应用在家族各车型上。参数方面，CT4的最大马力达237匹，最大扭矩则为350牛?米，并匹配8速手自一体变速箱，官方百公里加速时间仅为6.9秒。

       底盘部分，CT4采用了前麦弗逊/后多连杆独立悬架，同时配备了轻量化的铝合金前下控制臂和铝合金转向节，以提升操控性。此外，同级唯一的机械式可变传动比转向齿条和SSPS随速自适应电子助力转向系统，最小转弯半径低至5.55米，让每一次转弯都能如臂使指，车随手动游刃有余。驾驶模式上，“MyMode”驾驶模式允许驾驶者对发动机声浪、刹车、方向盘阻尼等方面进行个性化设定，全方位提升驾控品质与乐趣。

       迈腾搭载了大众第三代EA888?2.0T发动机，并分高低功率两种调校，高功率版最大马力220匹，最大扭矩350牛?米，变速箱则是代号为DQ381的7速湿式双离合DSG变速箱，高效、省油、换挡迅速是其最为显著的标签，工信部百公里油耗仅为6.6L。而在动力输出上，迈腾也并未落后太多，7.2秒的百公里加速也相当出色了。

       不过在驾驶乐趣上，迈腾的表现就相对一般了，转向手感还是大众家族化的那种轻巧，虽然指向性没什么问题，底盘悬架的调校也依然有着厚重的“德味儿”，但是沟通感和路面回馈相对较少，以及前驱车会推头的特性，都让它与真正的驾驶乐趣无缘，市区上下班通勤代步，安稳的接送客户才是它的最佳驾驶方式。

       汽车渝评

       综合以上几方面因素，其实也已经能看出CT4和迈腾各自的优势了，CT4虽然在定价上触及了合资品牌主流中级车的售价区间，但空间紧凑的它，更多的是以豪华后驱体验，吸引部分原本在考虑奔驰A级、宝马1系的消费者，而不是与空间更大的主流中级车发生“冲突”，毕竟CT4的乘坐空间并不充裕。所以，如果你在30岁左右甚至更年轻，对空间没有太多需求，可以趁着年轻赶紧体验一下后驱车的乐趣；如果有了孩子，需要照顾家人的乘坐体验，空间更大、油耗更低，并且配有主动刹车、车道保持、疲劳驾驶、全速自适应巡航等智能驾驶辅助的迈腾才是合理的家用之选。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       凯迪拉克xt5二手车的价格在25万左右：

       1、XT5搭载了一台2.0T发动机，参数也诱人，达到250马力，峰值扭矩400牛米，比福特的2.0T发动机多了50牛米，可以说是很强悍了。匹配这台发动机的是通用的8AT变速箱，技术先进，平顺性完全不需要担心；

       2、凯迪拉克XT5只有低配和次低配两个配置是两驱车，其余都是四驱车型。在配置上，凯迪拉克XT5较为不错，次低配已经有着不错的配置水平，除了前后灯组不是LED的这点有点失望以外，6气囊、ESP、胎压监测、定速巡航、全景天窗、主动式进气格栅、前后倒车雷达倒车影像、一键启动、无钥匙进入、自动空调、感应雨刷等都有配备，在实用性上做得不错，都是日常很需要的配置；

       3、在空间上，虽然空间不是凯迪拉克的卖点，但是得益于XT5超过2850mm的轴距和超过1900mm的车身宽度，XT5的空间表现还是不错的，一台中型SUV，而且是5座车，想必空间也不会差到哪里去。

       百万购车补贴

       好了，今天关于“凯迪拉克25万左右的车型”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“凯迪拉克25万左右的车型”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。