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斯巴鲁翼豹sti两厢_斯巴鲁翼豹两厢版
zmhk 2024-06-05 人已围观
简介斯巴鲁翼豹sti两厢_斯巴鲁翼豹两厢版 接下来,我将会为大家提供一些有关斯巴鲁翼豹sti两厢的知识和见解,希望我的回答能够让大家对此有更深入的了解。下面,我们开始探讨一
接下来,我将会为大家提供一些有关斯巴鲁翼豹sti两厢的知识和见解,希望我的回答能够让大家对此有更深入的了解。下面,我们开始探讨一下斯巴鲁翼豹sti两厢的话题。
1.斯巴鲁wrx2.4t测评
2.天价情怀车——斯巴鲁翼豹22B STi Version
斯巴鲁wrx2.4t测评
大家好,小编将为大家讲解斯巴鲁wrx2.4t的评测很多人还不知道斯巴鲁翼豹2.5t的动力参数现在我们来看看吧!斯巴鲁翼豹有一款搭载2.5升涡轮增压发动机的车型。斯巴鲁翼豹的wrxsti轿车和两厢车型采用2.5升涡轮增压水平对置四缸发动机。斯巴鲁所有车型都采用水平对置发动机。这款发动机最大的优势就是重心低。
使用水平对置发动机可以降低汽车的重心,从而提高汽车的机动性。
斯巴鲁翼豹的2.5升涡轮增压发动机最大扭矩为300马力,497牛米。这款发动机的最大扭矩转速为4,000 rpm,最大功率转速为6,000 rpm。
这款发动机采用多点喷射技术,铝合金气缸盖和气缸体。
与这款发动机匹配的是5速手动变速箱或6速手自一体变速箱。
斯巴鲁翼豹前悬架采用麦弗逊式独立悬架,后悬架采用双横臂独立悬架。
双横臂悬架是一种先进的独立悬架,由上下横臂组成,中间有连杆。
双臂悬挂可以约束车身的侧倾范围,大大提高汽车的操控性。
斯巴鲁翼豹配备了全时四驱系统和多片式离合器中心。
全时四驱系统可以提高车轮的机械抓地力。
百万购车补贴
天价情怀车——斯巴鲁翼豹22B STi Version
这是一辆“蓄势待发”的2011款斯巴鲁翼豹?WRX?STi,外观部分,全车采用Black?Aero碳纤维前唇,Black?Aero碳纤维鸭尾,定制Jewel?Eyes头灯,Valent尾灯,定制侧裙,定制尾部扩散器,Agency?Power碳纤维后扰流板,搭配Volk?Racing?Te37v?mark?ii轮毂,Hankook?TD?z221轮胎,STI?前六活塞制动卡钳和STI后制动套件,而性能动力部分,则换装BC?Racing?BR?Type?避震套件,F&R?Cusco防倾杆和Tomei?expreme?TI猫背式排气系统,内饰部分,选用Raceseng?轻量化换挡头,GT?D形方向盘,Defi红色仪表组,Pioneer?HU?主机(带无线Apple?CarPlay?&?Android?Auto),10英寸kicker低音炮,Retrofitted?Evo?X?Recaro座椅和Takata安全带,未来将为全车换上Varis宽体套件。改装清单
外观部分
Volk?Racing?Te37v?mark?ii轮毂
Hankook?TD?z221轮胎
STI?前六活塞制动卡钳
STI后制动套件
Black?Aero碳纤维前唇
Black?Aero碳纤维鸭尾
定制Jewel?Eyes头灯
Valent尾灯
定制侧裙
定制尾部扩散器
Agency?Power碳纤维后扰流板
性能动力部分
BC?Racing?BR?Type?避震套件
F&R?Cusco防倾杆
Tomei?expreme?TI猫背式排气系统
内饰部分
Raceseng?轻量化换挡头
GT?D形方向盘
Defi红色仪表组
Pioneer?HU?主机(带无线Apple?CarPlay?&?Android?auto)
10英寸kicker低音炮
Retrofitted?Evo?X?Recaro座椅
Takata安全带
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本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
对于真正的车迷来说,提起WRC世界拉力锦标赛,他们的第一反应一定是斯巴鲁车队。而与这支蓝色军团紧密相关的就是他们的Impreza(翼豹)赛车。正所谓铁打的营盘流水的兵,从苏格兰人科林·麦克雷到英格兰人理查德·伯恩斯再到挪威人皮特·索伯格,先后在斯巴鲁车队效力的冠军级车手换了好几个,但不曾改变的就是他们的翼豹赛车。近日,一辆总里程仅271英里(约合436公里),编号309/400的翼豹22B?STi?Version(以下简称22B?STi)由英国一家车商挂牌出售,售价高达29.5万英镑(约合人民币258.58万元),当年它在日本的售价“仅”为500万日元(约合人民币33.28万元),绝对的信仰理财神器。
翼豹22B?STi的传奇历史
在90年代,斯巴鲁在拉力赛的黄金期,统治了WRC长达5年之久。同时代也正是日系性能车的黄金时期,传奇性能车涌现如三菱EVO、GTR、思域Type-R、Mr2、日产S15等,在《头文字D》的漫画里,唯一没有输过任何一次的就是翼豹WRX?STi(Subaru?Tecnica?International)。
为了庆祝科林·麦克雷帮助车队夺得WRC三连冠,同时纪念斯巴鲁推出首款汽车40周年之际,斯巴鲁的高性能部门特意打造了限量400辆的22B?STi。新车并非是一辆花架子,而是一辆实打实的拉力赛车,是斯巴鲁依照这当时的WRC赛事规格进行打造的,是历代车型中最好的、最贵的。
斯巴鲁翼豹22B?STi这样如此独特的车型,售价自然不会太低,当年在日本本土市场上的售价为500万日元,折合现今的人民币也不过33万左右。但是在当时日本最鼎盛的JDM时代中,众多名车辈出,这个售价可谓是十分高昂了,仅次于本田超跑NSX和GTR?V-spec。然而,就是这样超高的售价,22B?STi一经上市迅速一抢而空,从此斯巴鲁再也没有贩卖,这使每一辆都极具收藏价值。
(AUTO?art为22B?STi出品的车模)
斯巴鲁翼豹自1992年诞生以来,一直是作为斯巴鲁的主力车型。无论是在市场上,还是在赛道上,翼豹为斯巴鲁贡献了相当多的荣誉。在发展期间斯巴鲁在翼豹的基础上延生出了相当多的变种车型,如WRX、Gravel?EX、XV、Forester等,不过翼豹22B?STi始终都是被视为作为翼豹中的豹王。“22B”这个名字来源于车队赞助商“555”的十六进制,这种命名方式无疑是为了致敬斯巴鲁“555”战车,同时隐喻22B?STi跟斯巴鲁555实际上是同根同源。
翼豹22B?STi用实力说话
22B?STi所采用的底盘是来自第五代翼豹WRX?Type-R?STI?V-limited,不过更多的车迷将这款底盘型号称之为GC8。由于是采用了GC8的底盘开发而来所以在外型上,跟藤原文太所驾驶的双门Coupe版本的翼豹WRX?STI在外型上有许多相似之处,以至于有不少的粉丝会对这两辆车子进行混淆。
(藤原文太驾驶的是翼豹WRX?Type-R?STI?V-limited)
我们可以看到当时斯巴鲁把自家公司,最新的科技以及全部的优秀赛车技术经验统统应用到了这辆22B?STi上。悬挂系统采用了Blistein减震器和Eibach弹簧,全新的悬挂系统,再配上升高的传动轴和悬挂衬套、铝制下控制臂,使得整体的车身宽度被延伸了80mm,能够足以容纳BBS?17英寸轮毂。在刹车上则是沿用了斯巴鲁STI的前四后二的配置,但是却是Brembo出品。在经过了工程师不惜工本的设计下,使得整车的重量能够保持在1295千克之内。
关于22B?STi的动力,斯巴鲁声称拥有280匹马力。当时,日本汽车制造商之间达成了一项“君子协定”都将马力限制在这个数字附近。很少有人相信斯巴鲁在22B?STi上认真对待了这一限制,大多数人认为真实数字接近300匹,或者更高的数字。它的发动机依旧以EJ20G为基础,通过改变气缸的缸径和活塞行程,将排气量从普通WRX上的2.0升扩大到了2.2升。并且从内到外都进行了升级,包括使用了锻造活塞、双火花塞点火系统,而全新设计的汽缸盖是直接从赛道上移植下来的技术。
工程师们为了这辆的四驱系统更上一层楼,他们配备了采用双片离合器+手动六速变速箱。另外还有能够手动控制发动机扭矩分配的中央差速器,斯巴鲁将变速箱强化至双片式陶瓷和金属复合变速箱以增强耐热度。结合车身重量的优势、发动机的强劲动力以及高效的四驱系统加持下,这些强大的机械部件,能够稳稳地保证这辆战车能够在不到5秒之内完成百公里加速!
天价的理财神器
作为当年JDM车型最受欢迎的海外市场,英国也仅仅拿到了16辆22B?STi的配额。这辆车进口到英国后被首任车主购入,不过车主对它过于爱惜,仅定期启动车辆并开一小段后就妥善存放起来。从来没有下过赛道,或是说跑过拉力赛。
不难看出车主当初买它的目的就是投资用,这恐怕是近年来车况最棒的22BSTi。车漆仅有一些细微的日常保存“划伤”,事故当然是不可能有的,全车车标和装饰条完美无瑕,大灯竟然还保留着原始贴纸。
打开车门你会闻到一股1998年22B?STi的原始气息,甚至都会有短暂时空交错的幻觉,似乎穿越到了1998年刚拿到新车的时刻。迎宾踏板保护膜都没有被撕掉,踏板橡胶颗、方向盘和仪表盘上的皮纹都没有任何磨损痕迹,后排座椅保护膜自打购车之日起就没撕掉。一切都是最初的样子,可见车主对它有多么的爱护。
根据车商介绍,由于存放22年之久,他们还会为这辆昂贵的22B?STi提供一系列的增值服务。为了保证下一位车主能愉快地驾驭它,车商为这辆车更换了全新的皮带轮、水泵、机滤和全车油液。这些零件都来自斯巴鲁原厂的正品配件,被更换下来的原始零件也一并交由新车主。
也正是这样精心的爱护,使得这辆22B?STi价格成为了目前限量400辆中最昂贵的一辆。售价高达29.5万英镑(约合人民币258.58万元),这个价格放到现在已经可以去提一辆全新的911?GT3+奔驰S?Class?AMG?S63了。这辆接近全新的22B?STi在我看来,今后可能在全世界范围内也极少会遇到了。能拿得出近30万英镑收藏这辆信仰理财神器的车主,一定同样是一位非常爱车的汽车收藏家,希望新车主可以继续保护它最初的样子。
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本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
好了,今天关于“斯巴鲁翼豹sti两厢”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“斯巴鲁翼豹sti两厢”有更全面的认识,并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息,请随时告诉我。