可以上绿牌的混动车型_丰田可以上绿牌的混动车型

可以上绿牌的混动车型_丰田可以上绿牌的混动车型

       可以上绿牌的混动车型一直是人们关注的焦点，而它的今日更新更是备受瞩目。今天，我将与大家分享关于可以上绿牌的混动车型的最新动态，希望能为大家提供一些有用的信息。

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2.能上绿牌还没有续航焦虑，这三款插混SUV值得推荐

3.可以上绿牌的混动车型有哪些？

4.能上绿牌的油电混合车型有哪些？

5.能上绿牌又无续航焦虑 这四款插混SUV各有千秋

6.非“油老虎”，能上绿牌，盘点三款真正省油的插电混动车

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       文/佳

       卡罗拉是丰田旗下的一款经典车型，最近几年，新能源车型是越来越受大家欢迎，丰田便在卡罗拉的基础上推出了插电混动车型：?卡罗拉双擎E＋。不同于油电混动车型，这款车是可以上绿色牌照的，并享受有关的新能源补贴政策，对于那些生活在限牌城市又有购车需求的消费者来说，无疑是一个好消息。

       卡罗拉双擎E＋与燃油车型相比，没有发生太多变化，只在一些细节方面进行了调整，基本还是我们熟悉的那个样子，前格栅面积不是很大，蓝色车标显示了它的新能源身份，横穿车标的两条金属带与大灯连接在一起，而且下方的装饰条也是蓝色的，两条金属带中间采用了点阵式设计。

       灯腔内部有多个LED灯组，高配车型配备了自动大灯和LED日行灯，下格栅采用了一个贯穿式设计，左右两侧镶嵌了雾灯，整个前脸造型只能说是中规中矩。

       整个车身尺寸在同级车型中的表现属于中等水平，车身外形就是一副“老少皆宜”的样子，没有过多的线条装饰，属于圆润的类型，前翼子板处的银色标志彰显出它是一款混动车型的身份，对于现在追求个性时尚的年轻人来说，整个车身设计对于他们可能没有什么吸引力。

       车尾造型规整，车标同样是蓝色的，蓝色装饰带将两侧尾灯连接在一起，与前脸设计相呼应，增加了一些装饰条以后。再次提升了车身质感，除此之外就没有过多装饰了，后备箱开口不是很大，整个车身造型给人一种务实的感觉。

       插电混动车型的内饰依旧沿用了普通版车型的设计，一共有黑色和深棕色两种内饰配色可供我们选择。棕色内饰会稍显活泼，看起来也会更加明亮一些。而黑色内饰就比较深沉严肃了，就个人而言，还是比较喜欢棕色内饰，看起来没有那么的沉闷。

       中控台被搪塑材质包裹，并装饰了缝线，弱化了它给人们带来的塑料感，中控屏幕周围采用了一个单独的区域设计，提升了设计感。同时在屏幕右侧还添加了一个显示车辆信息的屏幕，再次提升了实用性。

       中控屏幕的显示清晰度和操控流畅度只能说是一般，搭载了常用的多媒体功能，电子档杆位置靠前，而且造型短小。电子档杆不会像机械档杆在操控的时候有种机械感，所以有些网友表示不喜欢。这样的设计没有带来太多的空间富余，后方仍然是一个机械手刹和两个杯架，在储物空间设计上还是有待提升的。

       座椅的乘坐舒适度还不错，后排地板中间的凸起也不高，再次提升了后排乘客的舒适度。但是因为这款车，搭载了加大版的电池，所以可能会对后排乘客的头部空间造成一定影响。而且后备箱空间没有什么优势，放不下什么太大件的物品。

       作为一款插电混动车型，油耗可以说是它的一大优势，这款车搭载了1.8L发动机＋双电机＋电池组成的动力系统，纯电续航里程可以达到55km，百公里油耗在1.3L左右。适合日常通勤，车内搭载了3种驾驶模式和3种动力输出模式，驾驶员可以根据个人喜好以及具体路况进行选择。

       在驾驶过程中，动力输出充裕，油门响应也比较迅速，整体来看，这款车适合作为一款日常家用车，关键的一点是它可以上绿牌车照，这也将为不少车主省去了麻烦。这款车的指导价在20.78-23.08万元之间，价位偏贵，具体怎么选还是要看个人的用车需求。

       （来源于网络，侵删）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

能上绿牌还没有续航焦虑，这三款插混SUV值得推荐

       插电式的油电混动汽车可以上绿牌，不插电的油电混动汽车不可以上绿牌。混动车型按照用途可以划分为不插电的油电混合动力和插电式混合动力，不插电的混动车型的电动机主要依靠发动机和车辆在行驶的过程中刹车和惯性降速来获取动能。

       从而配合发动机一起驱动车辆，不插电的混动车型有“轻混和强混”两种。但这种不插电式的混动车型是无法取得新能源绿牌的。

扩展资料

       新能源绿牌的判定标准就是，车辆可以通过电能达到规定较长距离的行驶距离，而不插电的混动车型由于无法持续依靠电能长距离行驶，所以是无法符合新能源绿牌标准的。

       根据数据显示，目前选择混动车型的人群之中，排除区域的政策因素，选择不插电式混动车型的人比插电式混动车型的人更多，

       原因主要是因为油价的持续升高和混动技术的发展，人们对于混动车型的接受程度也越来越高了，但是就省油效果来看，插电式混动车型的效果并不优于不插电式的车型，而且插电式混动车型由于充电的牵制，也很大影响了人们日常用车的便利性。

可以上绿牌的混动车型有哪些？

       近年来，因为排放问题，不少城市都向燃油车开出了“驱逐令”。为了获得“自由出行”的权利，不少朋友都将眼光瞄准到了不限号、不限行的绿牌车型身上。

       而在众多车型中，插混车又凭借着“可油可电”的优势，成为了不少消费者的首选。这背后的原因很简单，因为可以上绿牌，所以插混车在不少城市都享受着政策优惠；因为可以快速加油，新能源车“续航短”的缺点也就没有了。

       今天，咱们《车314》就给大家推荐三款目前市面上较火热的插混SUV。

比亚迪唐新能源

厂商指导价：18.98~31.48万元

产品亮点：让“两田”都直呼内行，亏电也有低油耗

       对于现阶段的中国品牌而言，高端化似乎依然是伪命题的存在，不过随着比亚迪唐家族的登场，这一定式思维已发生了翻天覆地的变化。就比亚迪唐家族的表现来看，其出圈的真正原因是完成了燃油、混动以及纯电的全方位布局。在这当中，唐DM-p负责满足喜欢高性能的消费者，而唐DM-i则负责满足追求低油耗的消费者。

       以唐DM-i为例，与多数以油为主的传统混动技术不同的是，唐DM-i的电混架构是以电为主，换句话说，发动机在比亚迪DM-i系统中不再担当“主输出”的角色，而是转“辅助位”。这样设计的好处很明显，那就是让大功率电机和大容量电池承担发动机原有的主要职责，比如进行驱动，再比如进行供能。

       两种形式双管齐下，最终达到延长续航、降低油耗的目的，即“减少启动发动机+用更省油发动机=长续航、低油耗”。具体而言，唐DM-i具备有EV纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式、发动机直驱模式4大行车模式，所以对于用户的日常使用场景，也就可以实现全面覆盖。得益于此，唐DM-i也就实现了5.3L/100km的超低油耗（52KM续航版本）。

       除了低油耗，唐DM-i在空间和舒适两大方面都下了不少功夫。以7座车型为例，2+3+2的座椅布局，即便是三代同堂也可以轻松满足。另外，将第三排座椅全平放倒后，唐DM-i的行李厢容积还可以进一步扩容，可以很好地贴合国人“以大为美”的消费理念。

       舒适方面，唐DM-i对家用的理解是相当透彻的，首先在驾驶舒适性层面，唐DM-i采用的是前麦弗逊+后多连杆的悬架结构。其次在NVH表现上，仰仗于比亚迪DM-i超级混动系统的先天优势，唐DM-i的静谧性也非常不错。

途观L新能源

厂商指导价：25.78~27.58万元

产品亮点：有里有面，感受德系SUV的魅力

       相比自主品牌，合资品牌在新能源领域的步伐就相对较慢，但这并不影响合资车型在这一细分领域推出新的车型，比如大众汽车。对于途观L新能源，相信消费者最想了解的是大众会造出一套怎样的插电混动系统。从动力总成来看，途观L新能源的插电混动系统是由EA211发动机和一台整合了电动机的DQ400e变速箱组成的。

       参考官方给出的数据，这套系统的最大功率和最大扭矩分别高达155kW、400N·m，整体动力表现超越2.0T涡轮增压发动机。需要说明的是，在混合动力模式下，最高车速可实现200km/h，整体表现还是非常不错的。其次，全新一代DQ400e变速箱的表现也大有看头，这套系统不但优化了低挡位平顺性，还借电动机低速扭矩大的特点，提升了起步阶段的动力表现，使得该车的启动更快，节油性更显著。

       除了动力强、油耗低，途观L新能源在观感层面同样颇具优势。作为品牌旗下首款混合动力SUV车型，途观L新能源整体还是基于途观L而来，但为了表现出这台车的不同，该车还是在车身的部分细节加入了新的元素。比如，前脸横向扩展式格栅与大灯连为一体，格栅内镶嵌的PHEV字标；再比如，车身两侧的前翼子板上也有专属PHEV侧标，再次凸显身份。

       得益于装配了业界已量产的插电混动车型中能量密度最高的电池，途观LL新能源的空间也有着很出色的实力。实际体验来看，该车和途观L保持一致，对于日常居家出行完全够用。配置方面，像全景天窗、电动后备厢、LED大灯组、真皮座椅等配置都具备，乘坐档次感极高。

       在驾驶辅助科技上，途观L新能源拥有车道保持系统、Front Assist前部安全辅助系统、ACC自适应巡航系统、AFS自适应大灯&MDFS动态灯光辅助、疲劳监测等科技配置，不仅可以保证驾驶的舒适性与便利性，还可以通过丰富的科技配置，提升用户驾驶的安全性。

威兰达新能源

厂商指导价：25.88~29.98万元

产品亮点：自带爆款气质，体验纯正丰田混动

       业内都流传着这么一句话“世界上有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他”，而这句话也侧面反映了丰田在混动技术领域的强大。在车型命名方面，威兰达PHEV没有沿用丰田PHEV此前采用的“双擎E+”的后缀，而是采用了“高性能版”的叫法。但显然，对于这台车，广汽丰田必然寄予了厚望。

       目前，威兰达已有HEV双擎版本，采用2.5L阿特金森循环发动机与E-CVT变速器动力总成，至于PHEV版本，则是在这套混动系统基础上还加入了“插电”特性，配合储能更多的动力电池，也就拥有了更远的续航以及更低的油耗。

       动力方面，威兰达高性能版在燃油动力方面搭载了一台TNGA架构下的2.5L发动机，最大马力180马力，最大扭矩224牛·米。与此同时，这台车还根据配置不同，分为单电机版和双电机版，两种版本的前置电机相同，至于四驱版本，则是多了一个最大功率40千瓦，最大扭矩121牛·米的后置电机，所以综合来看，这台车的动力也就非常强劲了。

       除了在驱动层面，在四驱层面，同样可以看到这台车的实力。目前来看，威兰达车型有三套四驱系统，分别是DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱、E-FOUR电子四驱，而插混版车型所搭载的正是性能最为强大的E-FOUR四驱，得益于此，这台车也就拥有了“高性能版”的称号。

       除了性能，这台车在颜值方面也有着非常不错的表现。比如在前脸部分，这台车采用分体式格栅设计，上部格栅和两边纤长犀利的大灯融为一体，看起来非常豪华。内饰方面，威兰达的中控台采用“T”型设计，相比汉兰达具有更多优美的线条，中控台大量的横向多边形设计，乘坐体验同样不错。总的来看，对于关注插混车的朋友，威兰达新能源的优势还是比较明显的。

结束语：

       考虑到插混车型同样享受新能源补贴、牌照、路权等支持，从政策层面上来看，在未来很长一段时间内，插混车都将有着不错的热度。基于前面的分析不难看出，在这一环节，无论是自主老牌车企，还是合资大品牌，大家都有着很不错的实力。

       于消费者来说，如果想要入手一台品质感不错的插混车，比亚迪唐新能源必然值得一看；而想要入手合资插混，满足大家出行的面子需求，那途观L新能源的优势也是很明显的；至于威兰达新能源，则应该属于那些追求品质感和稳定性的消费者的玩物。

       那么在你眼中，又有哪些插混车值得一看呢？欢迎在大家在评论区留言讨论！

       本文来自易车号作者车314，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

能上绿牌的油电混合车型有哪些？

       1、 宋MAX新能源

       官方指导价 ： 14.99-19.98万

       级别 ： MPV

       比亚迪宋MAX新能源定位于一款MPV车型，除油耗是众多车主纷纷称赞之外，其外观、动力、空间、舒适以及操控方面也同样有杰出的表现，而且售价区间也更加宽泛，再加上市场小有幅度的终端售价，可以说性价比还是蛮高的一款车。

2、 大捷龙(进口)

       官方指导价 ： 49.69万

       级别 ： MPV

       极富流线型的车身造型让大捷龙的视觉效果有着极强的亲和力，这也符合家用车型的普遍审美，车身上闪亮的镀铬装饰能增加不少豪华感。内饰设计也运用了大量的弧线元素,中控操作区域向主驾驶一侧倾斜，使用起来很方便，车内大面积的软性材料吊打丰田塞纳。

       类型分类

       混合动力汽车的种类目前主要有3种。一种是以发动机为主动力，电动马达作为辅串联混合动力电动汽车原理助动力的“并联方式”。

       这种方式主要以发动机驱动行驶，利用电动马达所具有的再启动时产生强大动力的特征，在汽车起步、加速等发动机燃油消耗较大时，用电动马达辅助驱动的方式来降低发动机的油耗。这种方式的结构比较简单，只需要在汽车上增加电动马达和电瓶。

       另外一种是，在低速时只靠电动马达驱动行驶，速度提高时发动机和电动马达相配合驱动的“串联、并联方式”。启动和低速时是只靠电动马达驱动行驶，当速度提高时，由发动机和电动马达共同高效地分担动力，这种方式需要动力分担装置和发电机等，因此结构复杂。

能上绿牌又无续航焦虑 这四款插混SUV各有千秋

       宝马530Le、宝马530Le、宝马5系等。

以下是油电混合车型的相关介绍：

       混合动力汽车的燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更低。

       燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现"零"排放。

       长时间高速或匀速行驶不省油。因为混合动力车燃油消耗上的优势主要依靠势能积蓄电力节能，换句话说，混合动力车在行驶中越是频繁制动减速、或频繁地起步停车就会相对更为节能。而如果处于长时间匀速行驶，其节能效果就会相应降低。

       以上资料参考百度百科——油电混合车型

非“油老虎”，能上绿牌，盘点三款真正省油的插电混动车

       在拥堵的交通以及部分城市的限牌政策下，新能源车型已经成为越来越多消费者的购车首选对象。纯电动车型由于充电的便利性在目前还是无法和燃油车相提并论，在续航里程上往往都无法保证，续航焦虑也因此而来。但插混车型就不一样了，它们和纯电动车一样能够上绿牌（北京除外），可以享受新能源车的各种政策优惠，不仅相比传统燃油车型在动力表现更出色，油耗更低，即使过年长途自家回家也没有续航焦虑。

       今天电车资源就给大家推荐四款能上绿牌的插电式混合动力SUV，它们不仅在定位上各不相同，在整体的实力上也是各有千秋。

       ●?比亚迪宋Pro?DM

       补贴后指导价：16.98-21.98万元

       首先是来自中国的传统品牌比亚迪旗下的宋Pro?DM，采用了比亚迪最新的Dragon?Face?2.0设计语言，整体线条棱角更加鲜明突出，颜值进一步提升。全系标配全LED大灯、LED日间行车灯、贯穿式LED尾灯、铝合金一体式车顶行李架、无骨雨刷等。

       宋Pro?DM的定位要比自家的宋EV更高，与比亚迪秦Pro和比亚迪秦之间的关系相同。其车身尺寸为4650×1860×1700mm（长×宽×高），轴距为2712mm，属于紧凑型SUV中身材比较魁梧的一款，其内部空间自然也无需担心。

       内饰采用了非对称的寰宇式智能旗舰座舱风格，大面积使用软质搪塑、哑光金属饰板和Alcantara面料，质感提升明显。全系标配真皮多功能方向盘、8英寸全液晶仪表盘以及Di-link?8核自适应旋转悬Pad。

       宋Pro?DM采用功率119kW的1.5T四缸发动机+功率120kW的后置永磁同步电机组成的四驱系统，其纯电的续航能力达到81km，已经能够满足绝大多数人每天的通勤需求。而顶配车型还在此基础上又增加了一个前置电动机，使其动力性能大幅度提升，百公里加速时间仅需要4.7s。

       ●?宝马X1?PHEV

       补贴后指导价：39.98万元

       目前唯一能买到的豪华品牌紧凑型插混SUV就是宝马X1?PHEV了，新车在2019年的成都车展上市，属于中期改款车型。在整体造型方面采用和燃油版车型相同的设计，取消了旧款车上带有的象征新能源车的蓝色元素，不再显得俗气。

       宝马X1?PHEV的车身尺寸为4565×1821×1613mm（长×宽×高），轴距达到2780mm，同样是紧凑型SUV中体量较大的一个，其内部超大的乘坐空间甚至直逼自家的中型SUV宝马X3。

       新款宝马X1?PHEV在内饰以黑灰色为主，在设计上的改动不大，相比旧款车型最明显的变化是标配了尺寸更大且更为修长的10.25英寸中控大屏。

       动力方面，新款宝马X1?PHEV依然采用1.5T三缸发动机+电动机组成的混动四驱系统，其动力电池的容量增加到了24kWh，这让它的纯电续航里程增加到了110km，7.4s的百公里加速水平也与2.0T燃油版车型相近。值得一提的是，由于电池的布置侵占了油箱的位置，其油箱仅有35L容量，这让宝马X1?PHEV的总续航里程并不长，在用车的过程中可能需要多跑几次加油站了。

       ●?Jeep指挥官?PHEV

       补贴后指导价：30.98-32.28万元

       普通合资品牌的插混SUV可选车型也很少，但相比大众途观L?PHEV，小编更推荐Jeep指挥官PHEV。在最大的特点在于换装了一套低风阻样式的18英寸五辐式轮圈（臻享版为19英寸），同时左后翼子板上增加了充电接口。另外，硅谷银色车漆、混动绿和镀铬材质拼接的PHEV尾标也为指挥官PHEV车型独有。

       Jeep指挥官PHEV定位于中型SUV，其长宽高分别为4873×1892×1738mm，轴距2800mm。外部配置上标配全景天窗、车顶行李架、全自动LED大灯、LED日行灯、无钥匙进入、外后视镜电加热/电折叠/照地灯、电动尾门、自动雨刷等，高配车型还拥有感应尾门、随动大灯、大灯高度自动调节。

       对称的中控台看起来较为大气，采用了大面积的软质材料以及带有缝线的皮革包裹，带来了不错的质感。内部配置上，指挥官PHEV标配有多功能真皮方向盘、真皮挡把、自动防眩目内后视镜、双区自动空调、PM2.5过滤、遥控车窗、迎宾踏板LED灯光、四门车窗一键升降、电子手刹、自动驻车、一键启动等。

       动力系统是Jeep指挥官PHEV的重中之重，它采用一套由功率为169kW的2.0T发动机、双电机和E-CVT电控无级变速箱构成的插电混动系统，纯电模式NEDC工况续航为70km。没有了传统的变速器，发动机可在E-CVT和双电机的帮助下更为灵活的调节发动机的负载，让其整体的效率更高。即使完全不充电把它当纯燃油车开，它的油耗也不会比普通版车型增加多少，能够实现类似通用和丰田混动系统的效果，在动力、油耗和政策多方面取得较好的平衡。

       ●?理想ONE

       补贴后指导价：32.8万元

       新势力的代表车型就是理想ONE，它也是目前国内造车新势力唯一一款插混增程式新能源车。

       在造型方面，理想ONE车头硕大的进气格栅十分霸气，横向贯穿前脸的灯带由117颗LED灯珠组成，一直延伸到大灯内部，支持动态点亮，显得整体时尚又不失稳重。

       作为一款中大型SUV，理想ONE的车身尺寸自然也是十分庞大，其长宽高达到了5020×1960×1760mm，轴距2935mm，并且有6座和7座两种版本可选。

       内饰部分十分简约并富有科技感，采用方正的对称式设计，其仪表盘、多媒体系统、中控台、副驾驶前方均由大屏幕组成。其余内饰也均由软质材料与皮革包裹而成，进一步突出整体的豪华氛围。

       在动力方面，理想ONE使用增程式的设计方案，前后轴分别配备两个永磁同步电机，系统的综合功率为240kW，扭矩530N·m，百公里加速时间为6.5s。容量为40.5kWh的三元锂电池可带来180km的纯电续航里程，而其搭载的1.2T汽油发动机仅作为增程器给电池充电，不参与到实际的行驶当中，结合45L的油箱容积，在满油满电的情况下，理想ONE的续航里程可超过700km。若完全不想用油，理想ONE也支持充电，使用直流快充仅需要30分钟就可以充到80%电量，使用交流慢充则需要6小时。

       ●?总结

       总的来说，本次推荐的几款插电混动SUV都各有千秋，他们不仅都能满足您对动力、经济性、大空间的需求，同时在大部分限牌城市（北京除外）还能免去摇号、限行等阻挠。对于没有燃油指标和充电条件的消费者来说，是最好的选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       因为纯电动车无法解决人们对于续航里程和充电方面的焦虑，而同样享受不受限行、可上绿牌还没有续航里程和充电问题的插电混动车被认为是从传统燃油转型至纯电动的理想过渡方案。目前市面上的插电混动车型很多，绝大多数都是自主品牌推出的产品，但因为自主品牌都是采用传统的汽油发动机搭配电机的组合，本身节油性能就不好的自主品牌发动机在背上沉重的电池组后，一旦电池没电实际油耗反而更高，因此无形之中，插电混动车也背上了“油老虎”的称号。

       那市场里有没有真正省油的插电混动车呢？有，但是不多，今天我们就给大家盘点了三款非“油老虎”的真省油插电混动车。

       现代索纳塔9插电混动

       官方售价：22.28~25.68万元

       早在2018年8月的时候，北京现代就上市了索纳塔9插电混动，它是目前B级车里为数不多的几款插电混动轿车，但是因为种种原因，索纳塔9插电混动却少有人知。实际上，索纳塔9插电混动的实力是很强的，在最核心的动力总成方面，它搭载了一台2.0L阿特金森循环发动机+电机组成的插电混动系统，其中发动机最大马力156匹，电机最大马力68匹，实测百公里加速仅需8.44秒，综合油耗仅5.5L/100km，和普通混动车型相当，同时它的纯电续航里程为75km。而这套动力系统也获得了“沃德十佳”奖项。

       在其它方面，设计上索纳塔9插电混动和普通版基本保持一致，虽然第十代索纳塔已经发布了，但是现在看索纳塔9的设计依然还是能够接受的。尺寸上车身长宽高为4855/1835/1475mm，轴距为2805mm，内部乘坐空间并没有受到电池组的影响。配置方面配备有膝部气囊、自适应巡航、自动刹车、全景天窗、LED大灯等等。

       一汽-大众探岳GTE

       官方售价：24.98~25.98万元

       上个月，一汽-大众推出了基于探岳打造的插电混动车型探岳GTE，这也是一汽-大众的首款新能源SUV。在核心的动力方面，探岳GTE由 EA211 1.4T发动机+电机组成，整套系统综合最大马力211匹，最大扭矩400牛米，百公里加速时间为8.4秒，纯电续航里程为54km。虽然发动机还是大家熟悉的那台1.4T，但是有一说一的是因为大众TSI+DSG组合本身超高的传动效率和燃油经济性，所以它的实测综合油耗也仅4.7L/100km。

       设计方面探岳GTE同普通版的探岳内外都没有显著区别，只是在中网、车尾等一些细节处增加了GTE的标识以表明身份；尺寸上长宽高为4603/1860/1658mm，轴距为2730mm，大5座的空间优势在新车上仍然保留。配置上18寸轮胎、膝部气囊、自动刹车、全景天窗、电动尾门、座椅加热、全液晶仪表等等这些都是全系标配，丰富的配置也算是与它的身价相符。

       广汽丰田雷凌双擎E+

       20.38~21.88万元

       在国内，丰田也算是比较早涉及新能源领域的合资品牌了，去年3月广汽丰田上市了插电混动车型雷凌双擎E+。雷凌双擎E+实际上就是在上一代雷凌双擎这款上升级而来的，它的发动机包括电机功率等都和雷凌双擎保持一致，只是增加了一套大容量的电池组，使它可以进行更长距离的纯电行驶，所以它的实际油耗也是延续了双擎版本超省油的优秀表现，而它的官方纯电续航里程为55km。

       不仅是动力，在内外观设计还有尺寸等方面，雷凌双擎E+都与上一代的雷凌双擎保持了一致，仅在后备箱容积上因为塞入了更大容量的电池组，所以容积小了。在配置上胎压显示、ESP、一键启动、多功能方向盘、LED大灯、自动空调等这些皆全系标配。怎么说呢，产品是好产品，就是价格贵了点。

       小结：以上就是我们为大家盘点的真正省油的插电混动新能源车型了，可以发现，真正决定插电混动车型能否省油的关键还是在于发动机技术，不得不承认在发动机这一方明明自主品牌和合资品牌仍然还是大有差距，自主品牌还需更多学习才行。当然，除了省油，也可以和比亚迪一样走极致的性能模式，不过目前自主品牌基本都还是处于省油和性能两不沾。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“可以上绿牌的混动车型”的探讨就到这里了。希望大家能够对“可以上绿牌的混动车型”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。