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名爵6混动版_名爵6混动版怎么样
zmhk 2024-05-21 人已围观
简介名爵6混动版_名爵6混动版怎么样 谢谢大家给我提供关于名爵6混动版的问题集合。我将从不同的角度回答每个问题,并提供一些相关资源和参考资料,以便大家进一步学
谢谢大家给我提供关于名爵6混动版的问题集合。我将从不同的角度回答每个问题,并提供一些相关资源和参考资料,以便大家进一步学习和了解。
1.名爵6插电混动能上绿牌吗
2.续航提升37%,附赠大尾翼+换挡拨片,试驾新款名爵6 PHEV
3.颜值在线!百公里加速6秒!实拍解析名爵6 PHEV
4.全面解析第三代名爵6 PHEV三电技术,油耗竟能单挑丰田混动了?
名爵6插电混动能上绿牌吗
太平洋汽车网名爵6插电混动能上绿牌,名爵6是名爵旗下的一辆紧凑型汽车,这一款车的长宽高分别是4704毫米(mm),1848毫米(mm),1466毫米(mm),轴距为2715毫米(mm)。新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV,包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油、天然气(NG)、液化石油气(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料。
混合动力目前是使用燃油动力转换为电力为车提供动力,也就是动力转换。
按国家的规定属于新能源车,能享受补贴。
两种车型区别市面混动车型大体分为两种:插电混动、油电混合。
插电式混合动力汽车(Plug-inhybridelectricvehicle,简称PHEV)是新型的混合动力电动汽车。区别于传统汽油动力与电驱动结合的混合动力,插电式混合动力驱动原理、驱动单元与电动车相同,唯一不同的是车上装备有一台发动机。插电式混合动力汽车与普通混合动力汽车的区别:普通混合动力车的电池容量很小,仅在起/停、加/减速的时候供应/回收能量,不能外部充电,不能用纯电模式较长距离行驶;插电式混合动力车的电池相对比较大,可以外部充电,可以用纯电模式行驶,电池电量耗尽后再以混合动力模式(以内燃机为主)行驶,并适时向电池充电。像荣威eRX5、名爵6等都属于插电混动。
油电混合动力汽车的燃油经济性能高,而且行驶性能优越,油电混合动力汽车的发动机要使用燃油,而且在起步、加速时,由于有电动马达的辅助,所以可以降低油耗,简单地说,就是与同样大小的汽车相比,燃油费用更低。像雷凌、卡罗拉等双擎车型基本都属于油电混合。
(图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)
续航提升37%,附赠大尾翼+换挡拨片,试驾新款名爵6 PHEV
近日,EV视界从官方获悉,第三代名爵6?PHEV车型将于9月12日正式上市。据悉,新车搭载由2.0T发动机和永磁同步电机组成的插电混合动力系统,纯电模式下续航里程70km,并分别推出领潮风尚版、混动领潮豪华版、混动Trophy旗舰版和混动Trophy智驾旗舰版在内4款车型以供消费者选择。外观方面,第三代名爵6?PHEV车型配备同级最强原厂高性能定制套件,自带同级最宽尺寸1848mm的“原生宽体”。而在配置方面,该车型配备L2.5?PLUS级别的智能驾驶辅助系统,其独具的Super?TJA超级交通拥堵辅助系统将非常实用。
内饰方面,第三代名爵6?PHEV采用了全新的设计语言,不仅整体视觉效果更加简洁,同时科技感也有所提升。配置方面,新车配备了12.3英寸全液晶高清仪表、10.1英寸IPS中控屏(多屏联动+语音操控)及无线充电。且10.1英寸IPS中控屏集成了斑马智行3.0系统,该系统具备远程控制、中英文混合语音控制、智慧加油、智慧停车等功能,还支持饿了么等应用。
动力方面,第三代名爵6?PHEV采用了一套插电式混合动力系统,由1.5T涡轮增压发动机、10速EDU变速器和集成在其内部的Hair-pin发卡电机组成。系统综合输出最大305Ps,以及480N·m的最大扭矩,官方百公里加速时间为5.9s。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
颜值在线!百公里加速6秒!实拍解析名爵6 PHEV
文/MZ刚看完奔驰发布的新S级的朋友,可能会有一个感叹,就是每一代奔驰新S级,总有一些变化能引起热议,这些变化很可能会改变人们对于奔驰品牌的认知。作为奔驰旗下牵一发而动全身的车型,S级能够代表奔驰这个品牌的形象。我们所熟知的大品牌,几乎每一个品牌都有自己的代表车型。
这几年自主品牌飞速发展,也逐渐有了自己的代表车型,比如上汽名爵旗下的名爵6。这次我试驾到的是名爵6的新能源车型,第三代名爵6?PHEV。名爵6的每一代都比上一代更运动、更年轻。那这次2020款第三代名爵6?PHEV又带来了哪些变化呢?
很强的运动氛围
2020款名爵6?PHEV车型将会推出4个可选配置,在本周六9月12日上市,现在试驾到的新车是4个配置中的最高配——Trophy版。在车身尺寸的变化上,新车长度增加了9mm,高度增加了5mm,原有的车身比例大体上保持不变,整体造型仍然紧凑、矫健。特别是新增的尾翼让整个车身看起来更舒展,配合造型更加犀利的新轮圈,把运动氛围再往上提了一个层次。
细节方面变化有很多,可以归纳出3个特点。第一,除了车牌和尾标以外,车身没有任何PHEV的专属装饰,很克制的保持了运动化外观的整体感。不管是燃油版还是混动版,都给到了双出的真排气和扩散器装饰,力求保持同样的运动氛围。
第二,前脸取消原先的点阵式格栅,采用黑色对称波纹形格栅。在阳光下,车标两侧的波纹形格栅会呈现出截然不同的反光效果,很有辨识度。细节刻画是为了整体效果服务的,格栅的设计也好,其他的设计也罢,体现的是辨识度和个性化。
第三,新车通过LED光源的排列,来刻画内部造型,线条平直、锐利,让人感觉很“硬”。尾灯的造型也作了相应的修改。整个外观的气场发生了变化,给人一种“被盯上”的感觉。
外观的运动氛围营造的很有质感,各个部分单看效果不错,组合起来看气质也很符合定位,在细节的刻画上也有一套系统的家族化思路。但是在最顶配的Trophy车型上,前脸的徽标不太突出,不仔细看的话容易忽略,不能起到视觉焦点的作用。也许大胆一点的使用红底衬托,会更加有效果。
前卫的内饰设计
内饰的进化比外观更为明显,大量采用拼接和撞色的设计,突出了前卫的气质和科技感,同时还增强了内饰的质感,变化程度堪比换代。
处于视觉中心的方向盘,整个气质因为**与黑色的对撞而变得更战斗。中控屏和物理按键的无框化处理也让整个设计看上去更扁平化,更简洁,科技感也更强,这种处理方式近几年也被广泛用在电子产品的设计当中。
内饰的选材用料也费了一些心思,采用了碳纤维、翻毛皮材料的拼接搭配,同样增加了内饰的质感和战斗氛围。搭配黄黑对撞的配色,提升了视觉冲击力。右侧Trophy徽标镶嵌在翻毛皮上,很有质感。这套看上去很花成本的内饰,效果是显而易见的。
在细节方面,缝线被大量运用,手枕、腿靠等位置均采用软性材质提升触感的体验。物理按键的按压质感也非常好,轻轻按下和轻轻抬起,按键都会反馈一声清脆的“咔”。这个按键反馈的手感和声音,已经很接近大家熟悉的苹果笔记本键盘的水准了。
车内配置方面,两块屏幕尺寸没有变化,仍然是12.3英寸的全液晶仪表盘以及10.1英寸触控中控屏。但新屏幕的质感更好,分辨率高,显色性好。车机搭载斑马3.0系统,系统的整体表现处于国内领先水平,功能完善,界面简单易上手,语音控制的反应很快,车机功能的拓展性也很好。
名爵6?PHEV的主驾座椅可以6向电动调节,包括腰部调节,副驾座椅为手动调节,前排座椅配备加热功能。除此以外,新款还增加了空气净化器,行车记录仪,手机无线充电功能,都是比较实用的配置。
可以看到整个新车在内饰的设计和用料方面,并没有在原来的基础上修修补补,而是比较有诚意的进行了大面积的重新设计,增加的配置也是很实在的。
关键的19KM续航
新车的发动机和2019款车型一样,采用1.5T四缸机,电机为永磁同步电机,搭载10速EDU变速箱,发动机6速,电动机4速。新的永磁同步电机采用了Hair-pin绕组结构。整个动力系统的综合最大功率为305马力,峰值扭矩为480牛·米,百公里加速时间为6秒。
新车的电机采用新的绕阻技术是为了提高电机的工作效率,抵消2kWh电量增加所带来的对性能和经济性的负面影响。新的动力总成仍然保持了6秒的百公里加速成绩。而纯电续航从51KM提升到70KM,增加了37%,这点变化不可小觑,非常直击一线城市上班的痛点。因为原先仅51KM的续航,对于一线城市的上班族来说,还是太捉襟见肘了。
新车的挡杆从老款的旋钮改为了新的电子挡把,造型是大家熟悉的“鸡腿”挡把。此外新车还增加了换挡拨片,但只是用于切换3挡动能回收强度,实际体验下来,名爵6?PHEV的动能回收力度轻且缓,哪怕用到最强一挡的动能回收,放掉油门后的减速感还是比较小的,名爵6?PHEV在动能回收的设计上,是没有考虑单踏板逻辑的。
10速EDU变速箱为左侧连接发动机、右侧连接电机的双轴结构,换挡动作很平顺,几乎感觉不到顿挫。在按下方向盘下方的红色按钮切换到超级运动模式后,换挡速度更快,动力的响应也更跟脚。
总结
名爵6?PHEV此次改款力度很大,外观、内饰都有显著的变化。配置方面也比老款多了L2级自动驾驶、空气净化器、行车记录仪、无线充电等实用配置。虽然动力系统的参数没有改变,但是电池实打实增加了2kWh,对于一线城市通勤用户来说非常友好。就像文中所说,名爵并没有敷衍的修修补补,而是实实在在的升级。
新车将在9月12日上市,如果价格和现款车型相差不大的话,竞争力将会有所增加。希望这些实实在在的变化,能够满足真正需要的人,并且在销量上看到明确的反馈,让自主品牌成为更多人的第一选择。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
全面解析第三代名爵6 PHEV三电技术,油耗竟能单挑丰田混动了?
一场疫情让2020年注定是难熬的一年,不过作为2020年首个大型A级车展——成都车展也让当下低迷的车市重现更多生机。随着成都车展的正式开幕,多款重磅新车齐亮相。而上汽名爵6?PHEV也正式迎来了上市。今天我们前方同事详尽拍摄了全新名爵6?PHEV车型,看看这款百公里加速6秒的车型到底如何?名爵6?PHEV一直以来都是自主品牌紧凑型轿车里较为动感的一款,新款车型能很明显地看出整体设计延续老款车型的风格,但其细微的变化营造出更强精致感的提升。
外观小结:综合来看名爵6?插电混动版车型与纯燃油版车型区别不大,如果没有多出一个充电口以及细节之处的PHEV标识,很难分清展台的两款车型。为了强化视觉上的运动效果,轮毂和后视镜同样采用了黑化处理,整体呈现更加战斗的视觉效果。
座椅同样采用**装饰条,填充物比较厚,所以我觉得整车座椅在包裹性和舒适性之间平衡得很好。
空间小结:名爵6?PHEV版本仍在运动属性设计有所收敛,兼顾了一部分家用属性。同时,内饰部分的细节设计也并没有采用红、黑元素这样更硬化的的色彩元素进行搭配,相反更明亮的**缝线及饰板设计,综合来看细节部分设计均有所提升。
电池方面,新车电池组配备主动液冷温控系统,并满足IP67防尘防水等级,纯电续航里程70km,百公里油耗仅为1.1L。
新车底盘依旧为前麦弗逊独立悬架、后多连杆的结构。
编辑点评:
综合来说,第三代名爵6?PHEV车型仍敲掉年轻运动的定位。并且整体设计、动力依旧与燃油版保持近乎一样的动力水平,带了更多的“可玩性”。配置部分新车也将加入L2.5级自动驾驶辅助系统以及更多安全配置。同时,0-100km/h加速仅6秒的车型,将依旧延续其平民轿跑的定位,俘获更多年轻男女的心。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
由于合资品牌插混车型的相继入局,让曾经非常高光的自主插混车型逐渐褪去光芒,市场份额一直下滑。不过,随着一些自主品牌愈发精进,推出了更有竞争力的插混技术,有望让自主插混车型卷土重来。昨天,上汽乘用车在上海举办了一场关于第三代MG6?PHEV三电技术的解析会。听完后的感受是,相较老一代技术,新一代插混技术取得显著进步,不仅性能更加卓越,而且成本更低,更加有利于市场拓展。
那么,上汽乘用车新一代插混技术到底如何?在其加持下,其产品力与市场前景又如何?
1、技术实力几何?
先看第三代MG6?PHEV三电系统的总布置。
由图中可以看出,第三代MG6?PHEV的核心部件主要分配是:前驱动,后储能,中间主要是连接部件,比如油路、电路与排气装置。
与其它插混车型相比,第三代MG6?PHEV在布置上的最大差异是动力电池,其位于后备箱下方,与比亚迪系一般平铺与底盘下方、通用系主要是位于中央扶手下方相比,对横向与垂直乘坐空间影响最小,低重心对于MG6这一运动型轿车来说是个不错的方案,当然,要牺牲一点后备箱空间,不过,把后排座椅放倒,最大空间依然有1240L。
再看各个部件。
这台发动机大概参数如上图,隶属于上汽“蓝芯”系列。我们注意到,相较上一代系统,这一代系统改用了4缸机,这背后的因由我们无从知悉,其效能是,成本虽然会有所提升,但NVH理论上会更好。另外,对于这台发动机,上汽说是同级最强。
在驱动系统上,新MG6?PHEV升级为第二代EDU,所谓EDU,也就是智能电驱。第二代EDU,采用四合一架构,由高功率永磁同步电机、10挡变速箱、电机控制器、第二代HCU智能混动控制单元高度集成。
相较第一代,第二代EDU最明显的改变是由双电机变成单电机,加上其它匹配部件,据说省了几千块的成本。值得一提的是,这个离合器用的是干式离合器,据现场工程师透露,因为低速工况主要是纯电驱动,发动机很少参与,所以干式离合器能满足要求。
另外就是,第二代EDU的挡位由2个升级为10个(前进),其中发动机侧6个,电动机侧4个。据工程师向电动势&金刚新能源记者透露,电机侧的挡位齿比范围大概为4-14。
至于驱动电机方面,我们都比较熟悉了,采用了Hair-pin电机绕组技术,其可以有效提升电机功率和运行效率,同时也有利于散热。上汽强调,他们是第一家使用Hair-pin电机绕组技术的自主品牌。
而在对EDU系统的冷却方式上,新MG6?PHEV首次采用了动态油冷技术,据上汽表示,这也是国内第一款采用该项技术的车型。
据悉,应用了动态油冷技术后,能覆盖更高的使用温度,达到赛车级,直达热源的极速冷却,更高效、更可靠。同时,由于采用了这项技术,电动机的持续功率和扭矩也得以提升10%。
我们查阅资料发现,相较老款,新MG6?PHEV大概增加了2kWh电池,使得纯电续航达到70公里,充满电时间仅需3.5小时。值得一提的是,这块电池包是按照美国最具权威的UL2580标准设计,后者被认为是当前国际上最严苛的电池测试标准。
虽然第三代MG6?PHEV的三电技术得到了全面革新,不仅性能强悍,而且非常省油,还安全,但要说这套系统最核心的地方,其实是它的IEM智能能量管理系统。
据悉,IEM智能能量管理系统可智能识别高速、山路、拥堵、限速、下坡等11大路况,并且根据实时路况智能选择动力系统模式,实现大数据导航能量路径规划及智能电量管理,并通过推荐能耗最优路径、行程收益总结展示等IEM显性交互方式,提升IEM功能使用乐趣,提升驾驭体验,同时最大限度优化整个行程系统效率。
IEM智能能量管理系统之所以够智能,是因为联合了第二代HCU智能混动中央控制器,组成“最强大脑”,可以动态收集路况信息、雷达信息、导航信息、个人驾驶风格、车辆能量状态等信息,实现多种混动模式智能切换,实现用电和用油的最优化。
2、产品竞争力与市场意义如何?
9月12日,第三代MG6?PHEV正式上市,新车超能先享价13.98-16.68万元。是的,上汽已经将A级插混车的价格区间拉低到了13万元,与同级自动挡油车进一步缩小,单以第三代MG6来说,其低配已经与燃油车自动挡顶配完全衔接住。
在电动势&金刚新能源看来,插混车型在之前广被诟病的成本高、售价高的问题,正在被上汽化解。而价格的下探,则意味着市场的走强,上汽插混值得期待。另外值得注意的是,在成本下降的同时,第三代MG6?PHEV的性能不但没有下降,反而得到了补强。
首先是动力,第三代MG6?PHEV最大马力305PS、最大扭矩480N·m,6秒破百,基本比肩主流3.0T车型的动力输出。而在传动部分,由于采用了全球唯一的第二代10速EDU智能电驱变速箱,实现0.2秒跑车级动力响应。
其次油耗,第三代MG6?PHEV的百公里综合油耗从1.5升降至1.1L,下降幅度十分可观,这个数据为所有搭载涡轮发动机插混车型里面最低,包括自主品牌与合资品牌。
另外,第三代MG6?PHEV在B状态下的油耗仅为3.9L/百公里,也即馈电下的实际油耗,这跟以超低油耗著称的丰田卡罗拉/雷凌双擎油耗接近,甚至更为出色。
加速性能超强,同时也非常省油,通过第三代MG6?PHEV的插混技术,上汽攻克了一直以来性能与省油两难抉择的问题。这不管是对插混车型的市场推广,还是对自主品牌在插混技术上的突破,都有巨大的意义。
实际上,据上汽表示,第三代MG6?PHEV所搭载的新能源三电技术,不仅荣获国家科学技术进步奖,并拥有四项国际专利,为中国插混车型走向国际市场打下了坚实的基础。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
好了,关于“名爵6混动版”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“名爵6混动版”,并从我的解答中获得一些启示。