鼓式制动器_鼓式制动器结构

鼓式制动器_鼓式制动器结构

       大家好，我是小编，今天我来给大家讲解一下关于鼓式制动器的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就一起来看看吧。

1.盘式制动器和鼓式制动器的优缺点

2.鼓式制动器的基本结构

3.为何有些小汽车不用鼓刹了？

4.鼓式制动器有几种形式?他们各有什么特点?

5.鼓式制动器和盘式制动器各有几种形式？各具有哪些特点？

6.什么是电梯鼓式制动器？

盘式制动器和鼓式制动器的优缺点

       一、盘式制动器优缺点　　

       优点：

       1、盘式制动散热性较鼓式制动佳，在连续踩踏刹车时比较不会造成刹车衰退而使刹车失灵的现象。

       2、盘式制动系统的反应快速，可做高频率的刹车动作，因而较为符合ABS系统的需求。　

       3、盘式制动没有鼓式制动的自动煞紧作用，因此左右车轮的刹车力量比较平均。　　

       4、因刹车盘的排水性较佳，可以降低因为水或泥沙造成刹车不良的情形。　　

       缺点：　　

       1、在重型卡车上，在正常标载范围内，制动效果非常稳定。反之，对于存在超载现象的重卡，盘式制动的效果将大大折扣。　　

       2、盘式制动的刹车片与刹车盘之间的摩擦面积较鼓式刹车的小，使刹车的力量也相对3.刹车片磨损较大，更换频率可能较高。　　

       3、由于刹车盘长期暴露在空气中，难免会受到水渍锈蚀。　

       二、鼓式制动器

       鼓式制动器优点

       1、有自动刹增强的作用，使刹车系统可以使用较低的油压，或是使用直径比制动盘小很多的制动鼓；

       2、零件的加工和组成较为简单，维修成本低；

       鼓式制动器缺点

       1、鼓式制动器的制动鼓在受热后直径会增大，而造成踩下刹车踏板的行程加大，容易发生刹车反应不如预期的情况；

       2、刹车系统反应较慢，刹车的踩踏力道较不易控制，且存在热衰退问题，不利于做高频率的刹车动作；

       3、构造复杂零件多，鼓式制动器进水后，其恢复性较差；

扩展资料

       1、鼓式刹车的刹车鼓在受热后直径会增大，而造成踩下刹车踏板的行程加大，容易发生刹车反应不如预期的情况。因此在驾驶采用鼓式刹车的车辆时，要尽量避免连续刹车造成刹车片因高温而产生热衰退现象。

       2、刹车系统反应较慢，刹车的踩踏力道较不易控制，不利于做高频率的刹车动作。

       3、构造复杂零件多，刹车间隙须做调整，使得维修不易。

       百度百科-盘式刹车

       百度百科-鼓式刹车

鼓式制动器的基本结构

       鼓式制动器通常由制动鼓、制动蹄和驱动制动蹄的制动轮缸组成。制动鼓随车轮转动，其内部的闸瓦在制动轮缸的推动下作用，挤压制动鼓的内表面，摩擦产生的扭矩阻止车轮转动，从而达到制动的目的。

       鼓式制动器作为目前最常见的两种制动器之一，历史悠久。1902年，这种设计被应用于一些车厢，20世纪20年代后，仍然是新事物的汽车开始被应用。鼓式制动器通常由制动鼓、制动蹄和驱动制动蹄的制动轮缸组成。制动鼓随车轮转动，其内部的闸瓦在制动轮缸的推动下作用，挤压制动鼓的内表面，摩擦产生的扭矩阻止车轮转动，从而达到制动的目的。鼓式制动模式相对封闭。因此，连续高强度制动后，内部热量积聚更明显，热衰减现象比后面要提到的盘式制动器更明显。另外后期处理一定里程后闸瓦摩擦产生的刹车粉也是一个缺点。当制动鼓浸入水中时，鼓式制动器的效率比下面提到的盘式制动器受到的影响更明显。

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为何有些小汽车不用鼓刹了？

       鼓式车轮制动器有内张紧式和外束式。前者以制动鼓的内圆柱面为工作面，广泛应用于汽车上。

        鼓式车轮制动器根据开启机构的不同可分为轮缸开启式车轮制动器、凸轮开启式车轮制动器和楔形车轮制动器。

        根据制动时两个制动蹄产生的制动力矩的不同，鼓式车轮制动器可分为超前从动蹄、双领蹄、双领蹄、双从动蹄、单向自增力和双向自增力。让我们以结构图的形式来看看鼓式制动器的结构。1.轮缸开启轮闸1)引蹄轮闸。

        图16.1所示为领从蹄式车轮制动器结构图，其结构特点是两制动蹄的支承点都位于制动蹄的一端，两支承点与张开力作用点的布置都是轴对称式；轮缸中两活塞的直径相等。由旋转部分、固定部分、张开机构和定位调整机构组成。汽车前进时，制动鼓按图16.1示箭头方向旋转，当汽车制动时，前后制动蹄在制动轮缸活塞推力Fs作用下分别绕其下端的支点旋转，由于前蹄在张开时的旋转方向与制动鼓旋转方向相同，称之为领蹄。反之，后蹄的张开方向与制动鼓旋转方向相反，称之为从蹄。在制动过程中，领蹄上的切向合力FT作用使领蹄在制动鼓上被压得更紧，表明领蹄具有“增势”作用。与此相反，从蹄具有“减势”作用。领从蹄所产生的制动力矩不等，一般情况下领蹄产生的制动力矩约为从蹄制动力矩的2?2.5倍。倒车制动时，制动鼓旋转方向相反，后蹄变成领蹄，前蹄变成从蹄，但整个制动器的制动效能还是同前进制动时一样，这个特点称为制动器的制动效能“对称”。领从蹄式车轮制动器的缺点领从蹄式车轮制动器存在两个问题：①在两蹄摩擦片工作面积相等的情况下，由于领蹄与从蹄所受法向反力Fn不等，领蹄摩擦片上的单位压力较大，因而磨损较严重，两蹄寿命不等②由于制动蹄对制动鼓加的法向力不平衡，则两蹄法向力之和只能由车轮轮毂轴承的合力来平衡，这就对轮毂轴承造成了附加径向载荷，使其寿命缩短。制动鼓所受来自两蹄的法向力不能互相平衡的制动器称为非平衡式制动器。2)双领蹄式车轮制动器

        如图16所示。5(a)中，双领蹄式车轮制动器的结构图在汽车正向制动时称为双领蹄式制动器。其结构特点是两个制动蹄各用一个单活塞的轮缸，两组制动蹄、制动轮缸、偏心支撑销和调节凸轮在制动底板上的布置是中心对称的。

       北京 BJ2020S汽车前轮刹车属于双领蹄式刹车，如图16所示。6.两个制动蹄各用一个活塞轮缸，两套制动蹄、制动轮缸、支撑销和调节凸轮在制动底板上的布置是中心对称的，两个轮缸通过连接油管连接，使其内的油压相等。这样，向前制动时，两个制动蹄都是前导蹄，提高了制动的效率。然而，在倒车制动时，两个制动蹄都是从动蹄，制动器的制动效率降低。可以想象，当反向制动时，如果两个制动蹄的支撑点和打开力的作用点的位置可以互换，则可以获得与正向制动相同的制动效率。无论是正向制动还是反向制动，双导靴制动称为双向双导靴制动。双向双领蹄制动器具有结构特点:120C重型自卸车前轮双向双领蹄楔轮制动器属于液压楔制动装置。

        两个制动蹄端部的弧面分别支撑在柱塞3和调节柱塞组件6的外端面的直槽底部。柱塞3和6的内端面是斜面，它们与支承在滚柱间隔件5两侧凹槽中的滚柱4接触。制动时，轮缸活塞15被液压推动，使制动楔13向内移动。后者使两个滚轮沿柱塞斜面向内滚动，推动两个柱塞3、6在制动底板7的孔中向外移动一定距离，从而将制动蹄压在制动鼓上。一旦油缸液压释放，这一系列零件将在制动蹄回位弹簧的作用下分别复位。导向销1和导向爪销10用于防止两个柱塞旋转。

        间隙自动调节装置由调节螺母8、调节螺钉9和导向爪销10组成。为了实现制动间隙的自动调节，调节柱塞6设计成杯形，其内圆面与调节螺母8动配合。将带齿法兰的调节螺钉9拧入调节螺母。调节螺母8也是具有锯齿状齿廓的螺旋圆柱齿轮。导向爪销10的内端面也加工有棘齿，棘齿可以在弹簧11的作用下与调节螺母的外圆表面的齿啮合。

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鼓式制动器有几种形式?他们各有什么特点?

       为何有些小汽车不用鼓刹了？

       鼓式制动器比盘式制动器好吗？这是真的？鼓式制动器在成本上有明显的优势，但由于制动时有“突如其来的感觉”，给人的印象是鼓式制动器更灵敏、制动效果更好、更安全，但实际上并非如此。

       盘式制动是靠刹车片与刹车盘的摩擦来实现的，刹车片与刹车盘的接触面积是有限的，鼓式制动器是靠制动蹄与鼓的摩擦来实现的，制动蹄与鼓的接触面积较大，在制动过程中，制动蹄受制动鼓的摩擦而产生轻微的位移。

       它产生的功能嵌入制动鼓和支点之间以进一步增加力，因此，在相同的制动压力下，鼓式制动器可以获得比盘式制动器更大的制动力，鼓式刹车的制动效果比碟刹好，这不仅是因为刹车片通过摩擦产生制动力，还因为两个刹车片设计成相反的角度。

       相互摩擦时会产生摩擦力，向外扩张的力会进一步增加摩擦力，从而提供更强的制动效果，因此广泛应用于需要高强度制动的大型卡车，成本也有优势，盘式制动器相对便宜，适用对于低价车型，尤其是低价合资车型，可以进一步提升车型的价格优势。

       当然也有相对较多的劣势，盘式制动器常用于家用汽车或小型汽车，碟刹主要是美观，散热快，不易变形，刹车均匀，但是，盘式制动器的实际功率不及鼓式制动器，由于家用轿车质量小、惯性小，碟式制动器完全可以满足这类轿车对制动力的要求。

       而且维修方便，所以在小型车上使用蝶式刹车比较普遍，而我们见过的大货基本上都是用的鼓式刹车，由于大负载质量大、惯性大，所需制动力也大，在鼓式制动器结构上，上下蹄分为制动助力器和制动减速器。

       刹车片的安装往往不在中间位置，中间会有一个角度，鼓式制动器的明显优点是刹车片和鼓的接触面积大，制动力强，并且降低制动力并不容易，维护成本，很多低端车型还在使用鼓刹系统，这并不是因为高端车型的刹车效果好。

       而是因为它的成本低，如果刹车效果好，为什么保时捷911、兰博基尼、布加迪这些超高速性能的车不用呢？需要更强的刹车效果是有道理的，但他们还是用卡钳通风的盘式制动器。

       因为只要技术装备材料符合标准，完全可以满足这些车所需要的强劲制动力，加长卡钳，加大刹车盘，更换耐磨耐高温材料，直观上可以提高制动性能影响，例如，排水不畅；空间大，制动力不均，需要经常调整。

       散热性能不好，发热容易减弱；无法配合电控系统保证车辆的主动安全，类似于ESP系统加装、四轮盘式制动等。

       鼓刹的保养也比较麻烦，拆掉外壳后，拆开外壳后，里面有一些金属残留物，碟刹可以换刹车片，但鼓式制动器并不那么容易，一旦清洁鼓式制动器，这几乎是一种彻底的耻辱，而且鼓式制动器内部完全密封，很难从内部看出什么问题。它就在那里，诊断起来也比较麻烦；看刹车片的厚度，估计可以行驶的距离。

       虽然价格便宜，但盘式刹车在响应速度、制动力更平顺、耐热衰减、耐水衰减等方面更有优势，汽车基本上都是盘式刹车，卡车追求性价比，非常碎石的道路更适合鼓式制动器。

鼓式制动器和盘式制动器各有几种形式？各具有哪些特点？

       有三种:(一) 轮缸式制动器，它的制动鼓以内圆柱面为工作表面，采用带摩擦片的制动蹄作为固定元件，以液压制动缸作为制动蹄促动装置，且结构简单。

       (二) 凸轮式制动器，采用凸轮促动装置制动，一般应用在气压制动系中，而且大都没设计成领从蹄式，凸轮轮廓在加工工艺上比较复杂。

       (三) 锲式制动器，采用锲促动装置，而制动锲本身的促动装制动锲本身的促动装制动锲本身必须保证有检查调整的可能。

什么是电梯鼓式制动器？

       1、鼓式制动器形式及特点

       领从蹄式制动器：制动效能比较稳定，结构简单可靠，便于安装。

       双领蹄式制动器：制动效能对摩擦因数变化的敏感程度较小，即具有良好的制动效能稳定性，只在少数保证制动可靠性的高级轿车上采用。

       自增力式制动器：对摩擦助势作用的利用，制动效能最好，但其制动效能对摩擦因数的依赖性最大，因而其稳定性最差；此外，在制动过程中自增力式制动器制动力矩的增长在某些情况下显得过于急速。

       2、盘式制动器形式及特点

       定钳盘式制动器：制动块夹紧制动盘，产生阻止车轮转动的摩擦力矩，实现制动。长时间使用后制动盘因高温膨胀使制动作用增强。

       浮钳盘式制动器：制动钳是浮动的，可以相对于制动盘轴向移动，盘式制动器结构简单，维修方便，易实现制动间隙自动调整。

       全盘式制动器：工作表面为平面且两面传热，圆盘旋转容易冷却，不易发生较大变形，制动效能较为稳定。

扩展资料：

       盘式制动器的工作原理

       制动时，油液被压入内、外两轮缸中、其活塞在液压作用下将两制动块压紧制动盘，产生摩擦力矩而制动。此时，轮缸槽中的矩形橡胶密封圈的刃边在活塞摩擦力的作用下产生微量的弹性变形。放松制动时，活塞和制动块依靠 密封圈的弹力和弹簧的弹力回位。

       由于矩形密封圈刃边变形量很微小，在不制动时，摩擦片与盘之间的间隙每边只有0.1mm左右，它足以保证制动的解除。又因制动盘受热膨胀时，其厚度只有微量的变化，故不会发生“托滞”现象。矩形橡胶密封圈除起密封作用外，同时还起到活塞回位和自动调整间隙的作用。

       如果制动块的摩擦片与盘的间隙磨损加大，制动时密封圈变形达到极限后，活塞仍可继续移动，直到摩擦片压紧制动盘为止。解除制动后，矩形橡胶密封圈将活塞推回的距离同磨损之前相同，仍保持标准值。

       百度百科-鼓式制动器

       百度百科-盘式制动器

       鼓式制动器是利用制动传动机构使制动蹄将制动摩擦片压紧在制动鼓内侧从而产生制动力根据需要使车轮减速或在最短的距离内停车以确保行车安全并保障汽车停放可靠不能自动滑移。鼓式制动器的旋转元件是制动鼓固定元件是制动蹄；其造价便宜而且符合传统设计。以下是关于鼓式制动器的更多资料：1、分类：根据制动时两蹄对制动鼓作用的径向力是否平衡用液压轮缸张开的鼓式制动器可分为：简单非平衡式、平衡式和自动增力式三种。2、构成：鼓式制动器的旋转元件是制动鼓固定元件是制动蹄。制动时制动蹄在促动装置作用下向外旋转外表面的摩擦片压靠到制动鼓的内圆柱面上对鼓产生制动摩擦力矩。

       好了，今天关于“鼓式制动器”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“鼓式制动器”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。