阿特兹2023款最新消息_阿特兹2023款最新消息视频

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       阿特兹2023款最新消息是一个值得探讨的话题，它涉及到许多方面的知识和技能。我将尽力为您解答相关问题。

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2.23年7月份排放标准升级还有不带颗粒扑捉器的车吗

3.清完库就退网 经销商已不信长安马自达

4.阿特兹针对员工大幅降价不是第一次，网友：这得多爱员工啊

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       要说上汽奥迪有多惨呢？前几年就犹如棒打的“鸳鸯”，迫于各方面的压力始终难以结合。终于守得云开见月明之后，销量又惨不忍睹，如今更是沦落到“自降身价”让内部员工去消化的地步。最近，一份名为《2023年上汽大众员工奥迪品牌购车活动》的文件在网上流传，而这里面的降幅之大让人震惊。

多款车型大降价，最高幅度达16万

       从曝光的信息来看，此次一共有奥迪A7L、奥迪Q6、奥迪Q5 e-tron三款车型参与员工购车活动，最高降幅达到了16万元。

       比如说奥迪A7L，旗下的志远型流晶套装、先行版、先见版是优惠最高的三个版本，都是直降了16万，而官方指导售价高达77.77万元的先见版，员工购车价仅为61.77万元。另外，如，入门级的筑梦新生版也降了10万元，也就意味着奥迪A7L跌至31.87万。

       值得一提的是，作为奥迪品牌在华国产的最大尺寸SUV，奥迪Q6的降幅同样最高也不小，最低裸车价仅需32.76万元，与官方售价对比降了14万元，这几乎是奥迪Q5L在市场上的终端售价。除此之外，作为上汽奥迪投产的首款新能源车，奥迪Q5 e-tron的降价也很可观，40 星耀型、50 荣耀型以及edition one均优惠10.6万元，员工最低提车价25.05万元。

       可以看得出，上汽奥迪为了卖车确实痛下了血本，毕竟自成立以来，该车企旗下就只推出了这三款车型，没想到如今全部都拥有非常可观的员工购车价。作为对比，一汽集团旗下的奥迪也有过员工优惠，但人家的降幅也仅仅只是比市场略多一点，还没有达到这么离谱的程度，可见上汽奥迪的“窘迫”。

燃油车“倒下”的序幕已拉开

       事实上，不止是上汽奥迪在“跳楼大甩卖”，另一家被称为车企清流的马自达，也在近日被爆出对员工开启了非常大的购车优惠。

       以“弯道之王”阿特兹为例，这台知名度颇高的运动型B级车，如今的员工活动价仅仅只需12.15万元，也就是说降了6万多。熟悉马自达的朋友应该都知道，这家车企在国内一直都非常傲慢，旗下的车型价格也很坚挺，即便是销量有所下滑，在市面上的终端优惠都是非常小的，从而也遭到了众多消费者的吐槽。所以说，马自达此番的员工购车价，也确实让很多“马粉”眼馋，毕竟12万就能买一辆合资B级车，这不比买雅阁、凯美瑞更香？只不过比较遗憾的是，购车优惠仅针对员工，其他人也只能羡慕而已。

       不得不承认，上汽奥迪、马自达纷纷开启离谱的员工购车活动，在令其他同行眼红的同时，也的确是无奈之举，因为这些燃油车确实卖不动了。2022年，上汽奥迪整年的上险数仅为6,143辆，连许多豪车的月销量数据都不如，而被称为“最美奥迪车”的奥迪A7L更是在国内惨败，全年只卖出了3714辆新车，与外界的高度期待形成了强烈的反差。再来看马自达，这几年在国内的销量也是节节败退，2022年阿特兹只卖出了7314辆新车，而根据传闻，阿特兹在今年3月份就将停产，一代“经典车”或将离我们远去。

       很显然，汽车市场早就变天了，对于很多合资车企而言，以前卖得不好的时候，还能通过大降价来挽留消费者，奥迪曾就是最好的例子。但随着新能源汽车的崛起，合资车的光环也越来越弱，甚至豪华品牌也不能当做金字招牌，毕竟看着那些漂亮的设计，炫酷的功能，高科技的智能配置，以及4、5秒级的破百能力，谁能不说电动车不香呢？而早在去年的时候，一些不思进取，还在原地踏步的合资车企就扛不住压力落败，越野鼻祖Jeep更是落得个以后只能以进口车身份入华的遭遇，可悲又可怜。所以再不转型创新，谁能保证下一个被抛弃的不是自己呢？

写在最后

       总而言之，在新能源汽车的不可阻挡之下，燃油车“倒下”的序幕已拉开，2023年的汽车市场只会演变得更加激烈。而对于那些没有竞争力的车型以及品牌，被淘汰也是时间问题。

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23年7月份排放标准升级还有不带颗粒扑捉器的车吗

新车动态自从一汽马自达被合并以后，很多马自达阿特兹的车迷都担心以后买不到这款车了，但近日新款马自达阿特兹出现在了工信部的申报名单中，而车尾标依稀可见还是“一汽轿车马自达”，预计新车将会在2022年年初上市。

根据申报图可以看到，2022款阿特兹的外观基本没有发生变化，整车依旧采用了马自达家族式设计语言，其中修长的前脸给人营造出非常大气的视觉感受，车身侧面线条动感流畅，车尾的变化同样不大，这款车的尾标依旧是一汽马自达的，估计要等到2023款阿特兹换代才会换成“长安马自达”。

内饰方面目前还没有相关的照片，但根据车型外观的变化来看，新车的内饰大概率会沿用现款车型的设计，中控台采用对称式设计，悬浮式中控屏尺寸不大，车厢内的科技感算不上太强，按照马自达的设计思路，此后的车型换装大尺寸中控屏的可能性并不大。

作为一款主打家用的中型轿车，马自达阿特兹的申报尺寸分别为长：4870mm、宽：1840mm、高：1445mm，车型轴距为2830mm，三围尺寸和现款车型相比并没有变化，车内的空间表现依旧，能够满足大部分家庭用户的用车需求。

动力方面，申报信息显示车辆的发动机功率分别为141KW和116KW，所以车辆会继续沿用现款车型的2.0L和2.5L自然吸气发动机，车辆的最大马力分别为158匹和192匹，传动方面匹配6挡手自一体变速箱。

清完库就退网 经销商已不信长安马自达

有。

       目前接触到的消息是，在2023年7月1日以后，所有燃油车型强制加装颗粒捕捉器。满足国六排放标准，同时发动机又不带有颗粒捕捉器的车型有天籁、凯美瑞、阿特兹。

       颗粒捕捉器是一种安装在柴油发动机排放系统中的陶瓷过滤器，可以在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉。

阿特兹针对员工大幅降价不是第一次，网友：这得多爱员工啊

        近日，有媒体爆料，4月份，原一汽马自达旗下的阿特兹和CX-4要清库存。据悉，两款车型都给出了巨大优惠。其中，阿特兹直降6万、CX-4裸车只要10.78万。

       

        对于多年来一直降价幅度有限的长安马自达而言，经销商给出这样大的优惠幅度是破天荒的。当然，经销商这么做也是不得已而为之。

        今年3月初，一份名为《关于CX-8、CX-4、与阿特兹停产通告》的截图在网络上曝光。从截图来看，通告为长安马自达下发给各4S店的文件。通告称，工厂即将于2023年3月停止生产CX-8、CX-4、阿特兹等车型。随后，该消息得到了长安马自达官方的证实。

       

        但该媒体称，目前已经生产出了两三千辆车，而合格证备案6月30日就将到期。也就是说，未来两个月，经销商需要消化掉2000多辆库存车。然而数据显示，今年前两个月，阿特兹和CX-4合计卖出了不到700辆。按正常节奏销售，未来两个月内根本无法消化掉这些车。因此，经销商不得不降价处理。

        而这次大降价之后，部分经销商也将走到尽头。

        据称，清理完这批库存后，部分长安马自达经销商已经不打算再进货，甚至不排除转网，销售比亚迪、埃安等品牌。

       

        近几年来，很多经销商已经离开了马自达。

        一方面，原一汽马自达和长安马自达的合并牺牲了部分原一汽马自达经销商的利益。

        据悉，南北马自达合并后，长安马自达为了保护原有经销商的利益，给原一汽马自达经销商设置了很高的门槛。第一，如果原一汽马自达4S店直线距离10公里内没有原长安马自达4S店，能合并卖长安马自达车型，反之则只能继续卖阿特兹和CX-4，此种状态保持两年。第二，这两年里，原一汽马自达4S店想卖长安马自达产品需选址10公里外重建新店。

       

        此举虽然避免了原两家马自达经销商间的恶意竞争，但却损害了原一汽马自达的经销商利益。以至于，在长安马自达2023年的经销商年会上，多名疑似原一汽马自达经销商拉横幅冲到展示台前维权，横幅上写道：“长安马自达侵犯一汽马自达经销商合法权益，致4S店损失惨重，店内员工大批失业”。

        在一马经销商看来，该合并规则存在不合理、不公平之处。于是，“南北马自达”合并后，很多原一汽马自达经销商选择了退网。

        但经销商抛弃马自达的根本原因在于，马自达中国市场的产品更新太慢，经销商的经营面临着巨大压力。而实际上，早在南北马自达合并之前就已有经销商大面积退网。

       

        算起来，长安马自达的现有产品线中，只有马自达3昂克赛拉和CX-30系列是近两年推出的新车。CX-8上市至今已经接近四年，CX-4、CX-5和阿特兹已经服役了近10年，产品力和卖点都与当下流行趋势相去甚远。

        原一汽马自达经销商的负责人对媒体透露，“我们绝大部分车型在现在的市场上缺乏竞争力，去年买车的大部分都是曾经开过马自达的老车主。”

        但马自达方面似乎并不在乎这样的市场窘境。因为马自达曾公开表示“从不奢求赢得所有消费者认可，而是将消费者中占2%的马自达粉丝列为核心目标人群”。

        这种偏执所带来的后果就是马自达中国销量一降再降。

       

        算起来，长安马自达的现有产品线中，只有马自达3昂克赛拉和CX-30系列是近两年推出的新车。CX-8上市至今已经接近四年，CX-4、CX-5和阿特兹已经服役了近10年，产品力和卖点都与当下流行趋势相去甚远。

        原一汽马自达经销商的负责人对媒体透露，“我们绝大部分车型在现在的市场上缺乏竞争力，去年买车的大部分都是曾经开过马自达的老车主。”

        但马自达方面似乎并不在乎这样的市场窘境。因为马自达曾公开表示“从不奢求赢得所有消费者认可，而是将消费者中占2%的马自达粉丝列为核心目标人群”。

        这种偏执所带来的后果就是马自达中国销量一降再降。

       

        可是，长安马自达的需要面临的挑战却不止于此。

        时下，电动化越来越成为市场的主流。几乎所有在华汽车制造商都已经或正在中国市场布局电动车产品。然而，马自达汽车株式会社发布的《2022年后跨界SUV产品线发展计划》指出，诞生于EV专用平台的马自达电动车产品要在2025年以后才能推出。长安马自达的导入将更加滞后。届时，作为后来者的长安马自达纯电产品或将面临比燃油车更大的挑战。

       

        近两年来，车市竞争环境更加恶劣，所有车企的日子都不好过，体量小的厂商日子更难。甚至，广汽菲克、广汽讴歌等合资车企都已经关闭。

        若不能尽快扭转下滑之势，长安马自达将无限接近市场边缘。

       

       本文来自易车号作者汽车门，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       民生视角看车市/左右观车2月27日海口报道——?

       汽车厂家推出“员工活动价”售卖汽车已不是新鲜事，大众、丰田等品牌就有过先例，这次马自达也针对员工大幅降价，本身没什么，但是联想之前，马自达就针对员工推出了阿特兹7折优惠活动，这次大幅降价拿出的车型仍旧是阿特兹，这不禁让人浮想联翩：为什么总是阿特兹降价？不过也有网友认为，这得有多爱员工才会这样做啊。你怎么看呢？

内部购买阿特兹最高降约8万?

       据网上传出的消息，近日马自达针对员工推出了一项活动价，市场指导价18.98万元的阿特兹2.0L蓝天豪华版，员工活动价只需要12.15万元。19.98万元的2.5L蓝天运动版，员工活动价12.79万元。售价21.88万元的蓝天尊崇版，员工活动价14万元。

       如果单从降价后的这个价格来看，可以说是花A级车的钱购买B级车，明面看是很划算的，但是如果了解阿特兹在市场上已经有9年没有换代，用暮气沉沉来形容这款车时，你还会有买它的胃口吗？后面将专门分析这款车为何要降价销售。

       从目前有限的信息来看，马自达的这项优惠举措，不知能吸引多少员工来买。我们再回到阿特兹之前的一次针对员工降价，大概能判断员工的购买力情况。?

2020年阿特兹曾7折向员工优惠

       2020年11月，有媒体就以《员工7折还免购置税，马自达阿特兹为什么还是没人买单？》为题，报道了阿特兹针对员工打7折还享受免购置税优惠政策。该报道称，即便如此，马自达阿特兹的销量依旧没有见涨。

       据了解，在当时，马自达阿特兹的优惠力度非常大，基本以低于7折的方式出售，全系车型指导价格下调至13.98-16.4万元，还100%免除购置税。可以说，这次降价的幅度与近期阿特兹“最高降约8万”不相上下，或者说近期的这次降价是比照着上次降价的幅度而来。?

       不过，媒体指出（未经证实），有消息显示，这批阿特兹为库存车，同时也进行过批量整备修复，因此价格也降到了历史最低水平。那么最近的这次针对员工降价呢？会不会有”相似的经历“值得商榷。?

       基本可以确定，如果阿特兹卖得好，马自达是不会出此”下策“的。纵观汽车厂家针对员工降价卖车，都是在销量出现下坡的情况下进行的。因此，马自达阿特兹的这两次降价，都是在销量不景气的情况下做出的决策。

       有意思的是，针对销量的下滑，马自达官方曾回应媒体：“我们接受销量下滑的客观事实，但马自达不会因为销量下滑就改变既定的战略（价值销售），更不会采取降价措施。”但是，马自达说归说，做归做，你又奈我何？

网友：阿特兹暮气沉沉不值得买?

       2014年阿特兹新车上市，距今长达9年，除了中期改款，至今仍未全新换代。可以说，阿特兹这款车已经没有竞争力了，而这期间新能源汽车的发展已经吸引了大量消费者的关注，一款坚决不换代的燃油车阿特兹就可想而知了。有网友甚至指出，阿特兹暮气沉沉，不值得购买。

       前面已经点到，新能源汽车的发展已经足够吸睛，一线品牌的B级车为应对销量下滑，已经将价格降到了很低，二线品牌的B级车也跟进降到“底裤级”，这对于二线品牌的阿特兹来说，虽然降价也很难显现出优势，何况马自达的老问题——车身异响的余波还未消除，而阿特兹在这方面又曾被用户大量投诉过。?

       据报道，阿特兹的异响问题曾被用户大量投诉，异响的位置在B柱、天窗、遮阳板、顶棚、中控等地方都会出现。官方曾声明，经过维修绝大部分车辆可消除或明显减轻异响。但是，马自达所言又如何证明“大部分可消除异响”？这样质疑不是没有根据。

       据车质网信息，2023年以来，有关阿特兹的异响投诉仍然没有间断。就在昨天（2月26日），一位2020款2.5L蓝天尊崇版阿特兹车主投诉，“2022年因为这个问题（异响）更换过方向机，开了几个月不到，问题又来了，框框响开着特难受！厂家一直未解决。”?

       可以说，阿特兹的品质问题也是影响消费者购买的重要因素，即便长马和一马合并，这一问题并未从根本上解决。而要解决这一问题，马自达只有寄希望于阿特兹的全新换代。

       阿特兹车型长达9年不更新，可以判断，已无限接近全新换代了。这一信息目前也在网传，有网友称，换代的阿特兹会采用6缸、后驱的布局，运动性能会更加突出。不管传出来的信息多么好听，多么悦耳，如果让阿特兹去问一下同级的新能源车，挨怼的大概率是存在的。关键是，还是燃油车的阿特兹是否有勇气去面对新能源汽车？

       （来自网络，侵删）

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       好了，关于“阿特兹2023款最新消息”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“阿特兹2023款最新消息”，并从我的解答中获得一些启示。