马自达rx7fd3s多少钱_马自达rx7fd3s多少钱一辆

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       在下面的时间里，我会通过一些例子和解释详细回答大家关于马自达rx7fd3s多少钱的问题。关于马自达rx7fd3s多少钱的讨论，我们正式开始。

1.马自达RX7目前价格多少？在哪能买到？

2.干净却并不简单的马自达RX-7 FD3S，精心的改装件形成自己看法

3.试驾点评这台改装版马自达RX-7战力输出究竟如何

4.马自达RX-7 FC3S报价是多少？

马自达RX7目前价格多少？在哪能买到？

       建设性的回答是不可能了。只能提醒你，RX7合RMB30万左右，因为现在根本就没有新车，这个价格也就没有意义了。有旧车，也是国外，但是海关不会让二手车进关的，所以你根本就没有办法买到。除非走私车，半夜里没事开两圈，白天该放哪儿放哪儿去。

干净却并不简单的马自达RX-7 FD3S，精心的改装件形成自己看法

       在现代人类进程中，世界的发展总是离不开技术，很多划时代的跃进都离不开革命性技术，而革命性的技术往往是那些看似特立独行的人领导的。在汽车界，也有一家始终坚持自我的品牌，Ta就是马自达。一家执着于转子发动机的品牌、一家专注于自吸发动机的品牌、一家坚持自我的品牌。我们本次就来谈谈这位改变世界的技术宅-马自达的独特魅力。

       纵观过往，马自达早已是特立独行的存在

       说起马自达的过往，就不得不提到转子发动机。不同于普通的活塞式发动机，转子发动机有着排量小、重量轻的优点，1.3L小排量就可以同时期的3.0L相媲美。听着是很理想化的发动机，但现实却十分骨感。60年代的转子发动机在长期使用后，在发动机内侧会产生参差不齐的刮痕，这称之为“鬼爪”的问题就是妨碍转子发动机实用化的根本。当时各个世界各个汽车厂家都拿这个问题没有办法，只有马自达站了出来收购了转子发动机技术，并成立了一个47人的研究小组来攻克这个问题。

       部长山本健一将这47位专家比喻成探索未知世界的赤穂浪士，日后世人称为“转子47士”。经过了大量的研究探索，转子47士终于在1963年通过封条顶端尝试打出十字孔来改变封条的频率特性，来抵消发动机内侧的磨损。并在1967年发布了世界上第一台量产的转子跑车-comso?sport，从此马自达成为了世界上第一家可以量产转子发动机的汽车品牌。正是从这辆车开始，马自达这位技术宅成功改变了人们对于转子发动机“中看不中用”的印象。

       不仅只是量产而已，马自达更是将转子发动机进一步发扬光大。1974年，马自达确立了为期5年的“Phoenix?不死鸟计划”，目标是提升转子发动机的燃油经济性和性能。此项计划最终诞生出了2辆留名青史的车型，一个是很多80后、90后比较熟知的《头文字D》中大放光彩的RX-7量产转子跑车。其最终之作-马自达RX-7?FD3S的发动机排量仅为1.3L而已，但最大马力却达到了276马力。甚至有些经过了改装的RX-7可以达到800马力的恐怖输出，和本田NSX、日产GT-R和丰田SUPRA并称90年代日本国宝级四大跑车。也正是其不俗的性能表现，车龄近30岁的马自达RX-7二手车仍然要卖到百万日元以上。

       另外一辆车就是马自达787B赛车，该车是马自达在1974年开始参加勒芒24小时耐力赛的最终产物。该车的R26B发动机是一台四转子发动机，排量为2.616cc，与如今众多的2.4L、2.5L四缸发动机相近。但却可以爆发出足足700马力，而这个数据还是把转速限制到9000转的数据。性能之强无法想象，在当年的勒芒赛场上甩开第二名捷豹XJR-12足足两圈，一举拿下了冠军，成为勒芒历史上第一辆拿冠军的日本赛车、第一辆转子赛车。可能是由于太过强悍的关系，第二年国际汽联就规定只允许3.6L以下的活塞发动机参加比赛，马自达787B就此成为了传说。

       马自达传奇之处就在于，它不单单就做得好，它还得做到天下第一，逼得你改变比赛规则才行。这种特立独行、坚持到底的精神也不止体现在转子发动机一点上，其实我们中国消费者也体验过马自达这份独特的魅力。

       马自达通过创驰蓝天技术告诉世人，什么叫自吸不灭

       如今我们都知道家用车是小排量涡轮的天下，不管你是什么三厢车、SUV的，搭载的统统都是1.5T、1.4T，哪怕你买个奔驰E级也是1.5T管上。毕竟小排量涡轮马力足够、成本又低、排放也容易达标，谁家不用小排量涡轮呢？唯独马自达跳脱于主流之外，在2010年提出了创驰蓝天计划。该计划最大的亮点就是马自达仍然坚持搭载自吸发动机，并且保证性能不亚于同级的涡轮机。

       最终结果我们都知晓了，马自达的1.5L、2.0L和2.5L三款创驰蓝天发动机在性能上的确不输同级涡轮机，例如，192马力的马自达2.5L发动机，和184马力的宝马2.0T相比，无论是数据还是运动表现都不差，东瀛宝马的口碑就是这么来得。相信这时有人就问了，你说折腾了这么半天，花钱、花时间的开发自吸，只是为了达到与涡轮同等的性能水平吗？

       其实不然，马自达相比于性能数据，更注重的是“人马合一”的驾驶体验。在同样性能水准下，自吸发动机的油门响应要比涡轮更快，几乎就是你踩多少油门出多少动力的表现，也就是我们俗称的跟脚感十分出色。除此之外，自吸发动机也远比涡轮更加平顺，这种差距在城市中行驶尤为明显。对于涡轮车来说，有时候一脚下去马力得慢半拍才来，等动力来的时候，前面又得一脚刹车才行。而马自达的创驰蓝天就没有这种烦恼，大脑中想得动力输出与车辆所表现的丝毫不差，马自达让“自吸不灭”这四个字深深刻在消费者心中。

       不过，今时不同往日，2020年小排量涡轮也得到了一定的发展，新一轮的“军备竞赛”已经悄然打响。涡轮机这边依然是新车层出不穷，而自这边也依旧只有马自达一家。虽然马自达看上去是势单力薄，但是今年马自达却拿出了一枚重磅炸弹，那就是e-SKYACTIV?X?创驰蓝天汽油压燃发动机技术

       同级第一的动力，马自达e-SKYACTIV?X?创驰蓝天汽油压燃发动机技术厉害之处是什么？

       即便过了多年，马自达依然坚持创驰蓝天技术的开发，坚持自吸发动机的潜力挖掘。最终在2020年由长安马自达发布了旗下第一款使用e-SKYACTIV?X?创驰蓝天汽油压燃发动机技术的车型-马自达3?2.0L?X压燃版，一上市就拿下了同级动力第一的宝座。要知道紧凑型轿车中不乏好手，177马力的思域1.5T是众人心目中的改装首选，174马力的福克斯1.5T也有着不错的口碑。但这些1.5T小排量涡轮在动力上就已经比不过180马力的马自达2.0L发动机。更不用说在响应速度、平顺性、排气声浪上，比不过先天就更有优势的自吸发动机。

       自吸发动机不同于涡轮，想要提升性能是一件非常困难的事情，马自达将原本的158马力提升至180马力也是用了相当多的技术。首先，马自达为这套2.0L发动机增加了一套鲁氏机械增压器，保证低转速时也能获得不错的进气量,减少缸内热量损失。还搭载了一套高达700bar压力的喷油系统，是目前量产车内喷油压力最高的车型，解决了高转速时喷油量低所代来得动力下降的缺陷。

       而e-SKYACTIV?X?创驰蓝天汽油压燃发动机技术最大的特点则是“SPCCI火花点火控制压燃点火”技术，可实现火花点火和压燃点火之间的无缝切换。在压燃点火的状态下，有着高扭矩、高速响应性和高效燃油经济性的优势。在火花点火的状态下，又有着平顺性好、高马力和排放低的优势。马自达e-SKYACTIV?X?创驰蓝天汽油压燃发动机技术总能在不同的环境之下，发挥自己最大的优势。马自达再一次通过e-SKYACTIV?X?创驰蓝天汽油压燃发动机技术告诉世人，自吸发动机仍然是这个世界上最好的动力。就如同当年的转子发动机一样，马自达总能将不可能化为可能。

       这么多新技术的加持，也就意味着成本大幅度提升。这些不利因素都导致e-SKYACTIV?X?创驰蓝天汽油压燃发动机技术引进国内困难重重，但长安马自达却给广大的中国车迷一个惊喜。在最短的时间内将该技术投入到中国市场，背后是长安马自达付出了巨大的努力和成本的结果。对于这样的一款技术尖端的新车来说，长安马自达并不追求销量，而是为了回应和响应国内车迷长久以来对长安马自达的喜爱。

       从一名专业的汽车媒体角度而言，搭载e-SKYACTIV?X?创驰蓝天汽油压燃发动机技术的马自达3无疑是一款产品力十分强劲的车型，剩下的问题只有价格。而前不久，长安马自达官方又宣布将针对想要购买e-SKYACTIV?X?创驰蓝天汽油压燃发动机技术车型的老用户，将推出推出多元化的购车政策：购车尊享36期0利率，马自达品牌置换至高可享15000元补贴，最低增加6000元购车预算即可升级为X压燃尊荣型。毫无疑问，此时是长马铁粉体验e-SKYACTIV?X?创驰蓝天汽油压燃发动机技术门槛最低的时刻。当然，对于现有的长安马自达SKYACTIVE-G车型，也是马自达坚持一贯的造车理念和对技术精益求精的追求下的产物，仍然十分值得推荐购买。

       最后总结

       消费者喜欢马自达不仅仅是因为表面上的特立独行，而是其背后对技术的坚持和对理想的追求。从创驰蓝天到如今的压燃技术，马自达改变了世界，世界却不曾改变Ta，这份坚持自我是马自达的真正魅力。人可以选择随波逐流，走别人走过的路。也可以选择探索未知，走只属于自己的路，人们通常更欣赏后者。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾点评这台改装版马自达RX-7战力输出究竟如何

       马自达的第三代RX-7凭借着圆滑的外观和经典的线条倍受追捧，加上著名的13B转子发动机，使得FD3S底盘一举成为马自达有史以来最具标志性的性能车型之一。毫无疑问，FD直到现在依然是汽车爱好者的热门之选，比如今天的这台惊人之作。?对于车主而言，渴望拥有一台RX-7源自13年前。十年前，当他卖掉了MR2?SW20之后便得到了今天的这台FD3S。从一开始，车主就非常痴迷马自达的各种改装件，从车身套件到内饰件，从底盘件到轮毂等等。在那个论坛还非常流行的年代，他会仔细研究每一个人发的贴子。

       随着时间的推移，车主对于那些品味高雅，精心挑选的改装件形成了自己独到的看法，所以便有了这台RX-7今天的样子。

       车主承认他其实并不算是转子的忠实爱好者，他更多的是喜欢上了RX-7的外形和驾驶感受，所以必须自己打造一台。多年来，这台马自达的造型和性能经历了几个阶段的发展。

       作为一名平面设计师，车主对于美学有着自己的理解。它具备了TCP?Magic?G-Face的前保险杠，风刀，以及前唇，车头还有一个带通风口的SCOOT发动机盖。FEED宽体翼子板和碳纤维侧裙构成了车身两侧的主要变化，而RE?Amemiya?SUPER?DOOR碳纤维后视镜盖则是一个完美的点缀。Shine?Auto?Project碳纤维鸭尾，Sanai?Works碳纤维后扩散器以及风刀使得尾部非常饱满。

       诸如后雨刮，天线这类不必要的原厂配件全部被车主去掉了，带来一个更加流畅的外形。CARSHOP?Glow?LED日行灯，RIZE?Japan翻灯，Prototype?Katana?V1霓虹尾灯，熏黑LED示宽灯，以及CARSHOP?Glow倒车灯组成了全车的照明系统。

       在车身下方，一套超级深凹的SSR?CV01轮毂填充了整个翼子板的空间，前19x10.5J，ET+18，后19x12J，ET+24。亮光黑的桶边和哑光黑的轮辐与黑色的车身融为一体。搭配前265/30R19，后315/30R19的米其林Cup?2轮胎。前轮里面的是WP?Pro锻造六活塞卡钳，以及360x30毫米刹车碟，后轮里面的则是WP?Pro原厂刹车移位套件，以及345x20毫米刹车碟。

       这台RX-7咄咄逼人的姿态并不是因为空气悬挂，反而是一套BC?Racing的绞牙减震。不过，为了能够通过路况不够理想的地区，前悬挂安装一对Stanceparts气杯套件，可以提升一定的底盘高度。另外，后桥还加入了Autoexe?Red差速器支架以及Cusco?1.5?way差速器。

       内饰部分则与外观一脉相承，简单又干净。RE?Amemiya转向柱仪表架里的是DEFI?Advance?CR?52毫米压力仪表，FLYRX7三联表支架里的是DEFI?Advance?60毫米水温/油温/油压表。Garage?Alpha烤蓝钛合金档把和手刹绝对属于好看又好用。

       Bride?ERGO?II红色真皮桶椅在激烈驾驶时负责将车主牢牢地固定在座位上。Bubbletech铝合金地板垫，Mazdaspeed碳纤维内后视镜和原厂选装的中央扶手则是一个良好的补充。定制的Focal音响系统则让车主在驾驶这台车的时候还能够拥有美妙的听觉享受。

       动力方面，这台车最初一直保持了327匹的轮上功率，四年之后，车主意识到是时候提升一下了。博格华纳的EFR?8474.92?IWG铝合金叶片的涡轮首先安排上了，Turbosmart?EFR泄压阀和Turbosmart?IWG旁通阀紧随其后，GREDDY的V型安装中冷和散热器负责控制发动机的温度。除此之外，还有定制的K&N进气罩。

       当然，油路部分也没有忽略。4个2400cc?Siemens?DEKA喷油嘴，FFE主油轨，Raceworks副油轨，两个Walbro?450lph高压油泵，以及Raceonly?IGN1-A点火线圈套件完成了发动机的配套升级。

       加上Adaptronic程序，3.5英寸的全段定制定制排气和带阀门的AES?Mufflers消音器，这台13B发动机如今达到了轮上546马力的输出！并且还有一个令人印象深刻的声音。

       如果不仔细介绍，你们很难通过外表看出这台车其实改装了这么多的部分，打造一台干净却不简单的马自达一直是车主所坚持的。虽然在拥有这台车的十年中经历了不少挫折，但当车主驾驶着它飞驰在公路的时候，这台RX-7?FD3S会让他明白所有的付出都是值得的。

马自达RX-7 FC3S报价是多少？

       被命名为D’zSEVEN7的这辆深红色FD3S，是在2020年东京改装车展展出的车辆，是由群马县最著名的RE转子改装的冈田工程打造的车辆为基础，伊藤商会再将它打造成更呼应日本令和时代的规格。在东京改展车展中，空气力学件外观上就已经被施以极大的修改，前保险杠来自RE雨宫的REAmemiyaFacia9产品，伊藤商会则是透过加工与ADGT3套件完美的结合在一起。

       空气力学件外观上就已经被伊藤商会施以极大的修改，RE雨宫的REAmemiyaFacia9的前保杆，透过加工与ADGT3套件完美的结合在一起。引擎本体的加工是由RE雨宫来负责制作，负责摩擦部分的零件全数施以DLC的加工处理，转子凌封部分则是更换上了陶瓷的材质。并且组合搭配上HKS的T51RKaiBB涡轮机，在1.3BAR的增压值设定下可以发挥出630ps的最大马力，冷却系统的搭配并没有选择转子引擎常见的V型配置，不过则是透过管路直径的差异，达成流速效率上的提升。

       引擎本体的加工交给RE雨宫来负责制作，负责摩擦部分的零件全数施以DLC的加工处理，转子凌封部分则是更换上了陶瓷的材质，大幅提升整体引擎的耐久度。HKS的大家伙T51RKaiBB涡轮机，增压值仅在1.3BAR下就已经能让这台引擎输出630sp的最大马力，可以看到转子引擎的威力。虽然冷却管路并没有选择路径最短的V型配置，不过还是在管径上施以巧思，透过大小的差异确保流速。

       后行李厢内也是精彩万分，电瓶的安全铝合金盒外，圆形部分则是一般常见副油箱，并且搭配两颗干式的汽油泵浦将燃料箱的燃料，抽到里面并免在侧向G力时有吸步道燃料的问题，最后在将燃料送置引擎室内注入油轨及喷油嘴。内饰部分的完成度也是相当高，原厂仪表则是被现在已经相当少见的STACKST868多功能赛车仪表给取代，中控台部分则是舍弃掉全部原厂配置，将开关及追加的仪表全部收纳在碳纤维板上，拉高的排挡头下方配置的是梦幻的HKS的六速序列式变速箱。

       后下扰流正是RE雨宫的产品，排气管则是交给冈田工程完全量身打造，全世界就这么一支而已。内饰部分可以说是完全的竞技设定，除了STACKST868多功能赛车仪表之外，HKS的序列式六速变速箱也是绝对硬派的产品。并且中控台上的功能全数废除，将开关与追加仪表放在碳纤维板上。后行李厢部分更是相当精彩，除了可以看到副油箱之外，小编最爱的就是干式汽油泵浦得设置，密密麻麻的管路看起来就充满了战斗感。

       足下部分采用Element运动s避震器，金色涂装的上ENKEICTO1RR18寸的轮框(前10JET+22/后11JET+15)，搭配上前225/后275的ToyoR888R高性能轮胎。被命名为D’zSEVEN7的这辆深红色FD3S，是由群马县的冈田工程打造的车辆为基础，伊藤商会再将它打造成全新的式样。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       由于超高的油耗和排放不达标，RX-7已于2002年正式停产

       RX-7是世界上第一款应用转子发动机的量产车，拜转子发动机所赐，RX-7具有相对其马力来说极轻的重量，而且前置发动机后轮驱动的FR设定也有利于车身作出各种激烈动作，两者结合令此车具有极出色的操控性能。甚至可以说，摆到现实中的话，RX-7在山路上甚至可以轻易击败三菱Lancer Evolution！不过RX-7的转子发动机油耗以及耐久度都令它无法普及开来。相对而言，RX-7的车架刚度较同年代的其他日本顶级跑车稍逊。高桥启介驾驶的就是最新一代的RX-7 FD3S。

       空车重 1346kg

       发动机 涡轮增压转子发动机

       排量 654cc X 2

       最大马力 239 bhp/6500rpm

       最大扭力 29.8KGM/4000rpm

       0-96kph 5.2秒

       0-161kph 12.9秒

       最高时速 249kph

       1991年12月RX7(FD-3S) 宣布发售，引擎采用R13B发动机因为引擎盖的造型，引擎的位置较老款FC降低了50mm，从而让RX7的重心得到进一步的降低。1993年8月RX7在避震方面做了一些小的改动，提高了避震的性能。1995年3月增加了刹车碟的尺寸，并且推出了17寸轮的版本。1996年1月RX7进行了局部的重新设计，增加了进气管的尺寸，至此RX7的马力提升到265匹。重新设计了taillinghts(变成了3个小圆圈），新的表盘以及新的尾翼。 1998年12月RX7的马力提升至280匹，扭力增加至32kgm，主要是增加了涡轮增压器的功率和进气管的尺寸。2002年3月 : 最终版的RX7 Spirit R发布，随后RX-7停产退市。

       好了，关于“马自达rx7fd3s多少钱”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“马自达rx7fd3s多少钱”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。